# El ministerio de transporte japonés convirtió la calibración de cámaras y radar en una categoría de trabajo con licencia, que exige certificación, un supervisor formado y un equipo de diagnóstico

Página: https://flyvolo.ai/es/changes/ev-20200401-auto-mechanic-2
Fecha: 2020-04-01 · Etapa: Mandato normativo
¿Puede este registro mover un juicio sobre una tarea? solo junto con otro registro independiente
Ocupación: https://flyvolo.ai/es/careers/auto-mechanic

## Alcance

La propia página del ministerio sobre el régimen de mantenimiento certificado. Desde abril de 2020 la vieja categoría de mantenimiento con desmontaje se amplió y se renombró como mantenimiento específico, y se añadieron dos cosas. La primera es un tipo nuevo de trabajo: el mantenimiento o la modificación que afecta a cómo funciona un dispositivo aunque no se desmonte, nombrado en concreto como ajustar las cámaras frontales y el radar que usa el frenado automático. La segunda es un dispositivo nuevo como objeto: el sistema de conducción automatizada montado en vehículos de nivel 3 en adelante. Un taller que haga cualquiera de las dos cosas necesita certificación de la oficina regional de transporte, un espacio dedicado de inspección y mantenimiento de control electrónico, equipos de diagnóstico, y al menos un supervisor de mantenimiento que haya completado el curso de habilitación del ministerio; los mecánicos de primera clase de vehículo pequeño están exentos de ese curso. Lee la dirección con cuidado, porque va al revés que la mayoría de los registros de este sitio: aquí la automatización de la conducción no quitó trabajo, creó una categoría de trabajo con licencia y puso un requisito de formación y una compra de equipo delante de quien lo quiera. Lo que esto no establece es cuántos talleres obtuvieron la certificación, cuánto les costó, ni si los independientes siguieron el ritmo de los concesionarios. Se aplica en Japón.

## Fuente

- 国土交通省自動車局——《自動車特定整備事業について》 — https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr9_000016.html (fuente primaria)

## Qué significa esto

La automatización de la conducción llegó a este oficio como una licencia, no como una sustitución. Ajustar las cámaras y el radar que hay detrás del frenado automático pasó a ser trabajo que un taller solo puede hacer con una certificación de la oficina regional, un espacio dedicado, un equipo de diagnóstico y un supervisor que haya hecho el curso del ministerio. El trabajo creció; la puerta que hay delante creció con él.

## Lo que todavía no demuestra

Una norma no es un resultado. Aquí nada cuenta un taller que se certificara, uno que no lo hiciera, ni cuánto costó el equipamiento. La pregunta distributiva que esto abre es la interesante y la página no la puede responder: una red de concesionarios absorbe un equipo de diagnóstico y un curso de formación mucho más fácilmente que un taller independiente de dos personas, y si los independientes siguieron el ritmo es justamente lo que este registro no establece. Solo Japón.

## Cómo comprobarlo por tu cuenta

Mira qué no puede tocar tu taller, y qué te manda de vuelta igualmente un concesionario oficial. Dónde está la certificación decide para qué reparaciones puedes presupuestar, y esa frontera se mueve con cada sistema nuevo de ayuda a la conducción y no con ningún anuncio. Pregunta cuánto costó el último equipo y cuánto tardó en pagarse solo.


Más: https://flyvolo.ai/llms.txt