# Le ministère japonais des Transports a fait du calibrage des caméras et radars une catégorie de travail licenciée exigeant une certification, un responsable formé et un outil de diagnostic

Page: https://flyvolo.ai/fr/changes/ev-20200401-auto-mechanic-2
Date: 2020-04-01 · Étape: Impulsion réglementaire
Ce relevé peut-il faire évoluer un jugement sur une tâche ? seulement avec un autre relevé indépendant
Métier: https://flyvolo.ai/fr/careers/auto-mechanic

## Périmètre

La page du ministère sur le régime de l'entretien certifié. À partir d'avril 2020, l'ancienne catégorie de l'entretien avec démontage a été élargie et renommée entretien spécifique, et deux choses ont été ajoutées. La première est un nouveau type de travail : l'entretien ou la modification qui affecte le fonctionnement d'un dispositif même sans le démonter — nommé concrètement comme le réglage des caméras et radars frontaux utilisés par le freinage automatique. La seconde est un nouveau dispositif cible : le système de conduite automatisée équipant les véhicules de niveau 3 et au-delà. Un garage faisant l'un ou l'autre a besoin d'une certification du bureau régional des transports, d'une aire dédiée d'inspection et d'entretien des commandes électroniques, d'outils de diagnostic, et d'au moins un responsable d'entretien ayant suivi le cours de qualification du ministère — les mécaniciens de première classe véhicules légers en sont dispensés. Lisez le sens attentivement, car il va à l'inverse de la plupart des enregistrements de ce site : l'automatisation de la conduite n'a pas retiré de travail ici, elle en a créé une catégorie licenciée et a placé une exigence de formation et un achat d'outil devant quiconque la veut. Ce que cela n'établit pas est combien de garages ont obtenu la certification, ce qu'elle leur a coûté, ni si les garages indépendants ont suivi le rythme des concessions. Cela s'applique au Japon.

## Source

- 国土交通省自動車局——《自動車特定整備事業について》 — https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr9_000016.html (source primaire)

## Ce que cela veut dire

L'automatisation de la conduite a atteint ce métier comme une licence, non comme un remplacement. Régler les caméras et radars derrière le freinage automatique est devenu un travail qu'un garage ne peut faire qu'avec une certification du bureau, une aire dédiée, un outil de diagnostic, et un responsable ayant suivi le cours du ministère. Le travail a grandi ; la porte devant lui a grandi avec.

## Ce qu’il ne montre pas encore

Une règle n'est pas un résultat. Rien ici ne compte un garage qui a obtenu la certification, un atelier qui ne l'a pas eue, ou ce que l'équipement a coûté. La question de répartition que cela soulève est la plus intéressante et la page ne peut pas y répondre : un réseau de concessions absorbe bien plus facilement un outil de diagnostic et un cours de formation qu'un atelier indépendant de deux personnes, et savoir si les indépendants ont suivi est exactement ce que cet enregistrement n'établit pas. Japon seulement.

## Comment le vérifier vous-même

Regardez ce que votre atelier n'a pas le droit de toucher, et ce qu'une concession vous renvoie malgré tout. L'endroit où se trouve la certification décide des réparations que vous pouvez chiffrer, et cette frontière bouge à chaque nouveau système d'aide à la conduite plutôt qu'avec une annonce. Demandez ce qu'a coûté le dernier équipement et combien de temps il a mis à se rembourser.


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