# 日本の国土交通省は、カメラとレーダーの調整を、認証と有資格の整備主任者と診断機を要する整備の区分に位置づけた

ページ: https://flyvolo.ai/ja/changes/ev-20200401-auto-mechanic-2
日付: 2020-04-01 · 段階: 政策による要求
この記録は業務の判断を動かせますか? 別の独立した記録と合わせた場合のみ
職業: https://flyvolo.ai/ja/careers/auto-mechanic

## 適用範囲

認証整備の制度についての省自身のページである。2020年4月から、従来の分解整備の区分が広げられて特定整備と改称され、二つが加わった。一つは新しい種類の作業である——取り外さなくても装置の作動に影響する整備や改造であり、具体的には、自動ブレーキに使われる前方を向いたカメラやレーダーの調整と名指しされている。もう一つは新しい対象の装置である——水準3以上の車両に装備された自動運行装置である。どちらかを行う工場は、地方運輸局からの認証、電子制御の点検整備のための専用の作業場、診断機、そして省の講習を修了した整備主任者を少なくとも一人必要とする——一級小型自動車整備士はその講習を免除される。向きを丁寧に読むこと。このサイトの大半の記録とは逆に走っているからである——運転の自動化はここで仕事を取り除かなかった。仕事の一区分を認証の対象としてつくり出し、そこへ入りたい者の前に、研修の要件と道具の購入を置いた。示していないのは、何軒の工場がその認証を取ったか、いくらかかったか、独立の工場が販売店に追いつけたかである。適用は日本国内である。

## 出典

- 国土交通省自動車局——《自動車特定整備事業について》 — https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr9_000016.html (一次資料)

## これが意味すること

運転の自動化は、置き換えとしてではなく、認証としてこの職種に届いた。自動ブレーキの背後にあるカメラとレーダーを調整することは、整備工場が、事業の認証と専用の作業場と診断機、そして国の講習を受けた責任者を備えてはじめてできる仕事になった。仕事は増えた。その前にある関門も一緒に大きくなった。

## まだ示していないこと

規則は結果ではない。ここには、認証を取った工場も、取らなかった工場も、その設備がいくらしたかも数えられていない。これが投げかける分配の問いこそ面白いのに、このページはそれに答えられない——販売店の網は診断機と講習をはるかに容易に吸収できるが、二人の独立の工場はそうではなく、独立の工場がついていけたかどうかこそ、この記録が立証していないことである。日本のみ。

## 自分で確かめる方法

自分の工場が触れてはいけないものと、それでも正規販売店が自分に回してくるものを見ること。認証がどこに座っているかが、どの修理なら見積りを出せるかを決めており、その境界は、何かの発表とではなく、新しい運転支援の仕組みが出るたびに動く。直近に入れた設備がいくらして、元を取るのにどれだけかかったかを尋ねること。


詳しくは: https://flyvolo.ai/llms.txt