# 中国の交通運輸部は、条件付き自動運転および高度自動運転のタクシーに車両に乗る安全員を求め、完全無人のタクシーでは遠隔の安全員を3台につき1人までとする下限を定めた

ページ: https://flyvolo.ai/ja/changes/ev-20231121-ride-hail-driver-4
日付: 2023-11-21 · 段階: 制限または撤回
この記録は業務の判断を動かせますか? できる
職業: https://flyvolo.ai/ja/careers/ride-hail-driver

## 適用範囲

中国本土。この文書は法律ではなく省庁の弁公庁が出した試行の指針であり、その効力は省の交通当局とそれが出す免許を通じて働く。二つのことを同時に行っているものとして読むこと——商業的な自動運転の旅客・貨物運行を正当化すると同時に、同じ息で人員の下限を定めている。第6節は、条件付きまたは高度自動運転のタクシーに1人の車内安全員を求める。完全自動のタクシーが遠隔の安全員を使えるのは、指定された区域で、市政府の同意があり、しかも3台につき1人を下回らない比率のときだけである。安全員は、その自動化水準と経路について訓練を受け、相応の職業資格を持っていなければならない。この比率は許された構成についての下限であって、運営者が実際に何人置いているかの測定ではない。またこれは、他のどの市場についても、そして執行がどう行われるかについても、何も語らない。

## 出典

- 中华人民共和国交通运输部办公厅 —《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》,交办运〔2023〕66 号 — https://xxgk.mot.gov.cn/2020/jigou/ysfws/202312/t20231205_3962490.html (一次資料)

## これが意味すること

中国本土で、運転手をどこまで取り除けるかの上限が書き下ろされている。条件付き自動運転または高度自動運転のタクシーには、いまも人が乗る。完全自動運転のものは、その人を車から降ろせるが、数から外すことはできない——車三台につき要員一人が下限であり、しかも市の政府が同意した指定区域の中だけである。だからこのページにある遠隔運用の職は、中国では規制された職であり、研修の要件と職業資格が付いている。

## まだ示していないこと

下限は予測ではない。三対一は規制当局が認めているものであって運行者が人を配している数ではないし、ここには、どちらの形で実際に何台走っているかは書かれていない。またこれは法令ではなく弁公庁の試行の指針なので、実務上の意味は省ごとに、許認可を通じて決まり、この水準の新しい文書なしに厳しくも緩くもできる。そして比率は動きうる——運転手にとって効いてくる数字は、三年後にそれが何と言っているかである。

## 自分で確かめる方法

自分の市が指定した自動運転の区域について公表した運行の規則を見つけ、二つの数字を探すこと——認められた比率と、それに基づいて何台が免許を受けているか。二つ目の数字が、比率を人員に変えるものであり、そして市が公表する頻度は一つ目よりはるかに低い。


詳しくは: https://flyvolo.ai/llms.txt