# 米国の自動車の修理・整備の就業者数は2022年11月の992,600人から2026年2月の頂点1,042,800人へ増え、7月は1,034,700人だった

ページ: https://flyvolo.ai/ja/changes/ev-20260701-auto-mechanic-1
日付: 2026-07-01 · 段階: 用工の変化
この記録は業務の判断を動かせますか? できる
職業: https://flyvolo.ai/ja/careers/auto-mechanic

## 適用範囲

産業分類8111、自動車の修理・整備、全従業員、季節調整済み。修理業の給与就業者を数えており、販売店の親会社に雇われた技術者も、車両群を持つ会社の技術者も、自営の整備士も見えない。このページで丁寧に読むべき理由は、この職業が述べている脅威が、自動化ではなく需要の変化だからである——電動の動力が入ってくる仕事の量を減らすなら、それはここに、下落ではなく緩やかな頭打ちとして現れる。そしてこの系列は、車両群の移行を過ぎてからまだ十分に長くなく、それを通常の景気の波と切り分けられない。

## 出典

- US Bureau of Labor Statistics, CES series CES8081110001 (automotive repair and maintenance) — https://data.bls.gov/timeseries/CES8081110001 (一次資料)

## これが意味すること

修理の雇用はこの期間を通じて伸び、2026年2月の頂点からようやく離れたところである。それが、このページの論に要る基準線である——ここで名指しされている脅威は、自動化ではなく電動の駆動系による需要の変化であり、そして需要の変化はまず、下落としてではなく伸びの鈍化として現れる。この系列には、それをありふれた循環と区別するものはまだ何もない。

## まだ示していないこと

車両群や販売店の親会社の運営に雇われている技術者も、自営の整備士も見えないし、請求できる時間ではなく職の数を数えている——そして、より良い診断がまず仕事を圧縮するのはそこである。工場は、雇う人が一人減るより二年も先に、一件あたりの請求時間を減らしうる。

## 自分で確かめる方法

今四半期に自分の作業場を通った駆動系の構成を、二年前と比べて数えること。それがこの職種の先行指標であり、全国の系列に届くよりずっと早く、自分の作業票の上に現れる。


詳しくは: https://flyvolo.ai/llms.txt