# 米国の長距離トラックロード輸送の雇用は、ChatGPTより前の2022年8月と、再び同年10月に553,600人でピークを打ち、2026年7月時点で501,400人だった

ページ: https://flyvolo.ai/ja/changes/ev-20260701-truck-driver-3
日付: 2026-07-01 · 段階: 用工の変化
この記録は業務の判断を動かせますか? できる
職業: https://flyvolo.ai/ja/careers/truck-driver

## 適用範囲

米国の長距離トラックロード輸送業者における給与雇用者数 —— 自動運転トラックが最初に狙う区分であり、「トラック輸送」より意図的に狭く取っている。「トラック輸送」には、どの無人化計画も対象にしていない近距離配送や特殊輸送が含まれるからである。減少を読む前に日付を読むこと:系列の最高値553,600人は2022年8月と、再び2022年10月に記録されており、それはChatGPTが2022年11月末に公開されるより前、そして無人トラックが運転席に人を乗せずに貨物を規模をもって運ぶよりも何年も前である。そして減少の全体は、パンデミック期の海運ブームのあとに来た貨物需要の後退と重なっている。この系列は減少を何かに帰属させることができず、そしてこの系列のなかで最も裏づけのある説明は自動化ではなく需要の循環である。この区分の大きな部分を占める個人事業主の運転手は給与雇用者ではなく、数に入っていない。季節調整済み、月次、単位は千人。直近の数か月は速報値。

## 出典

- US Bureau of Labor Statistics — Current Employment Statistics, all employees, general freight trucking, long-distance, truckload (NAICS 484121), series CES4348412101 — https://data.bls.gov/timeseries/CES4348412101 (一次資料)

## これが意味すること

長距離トラック輸送についての最もよく引かれる雇用の事実には日付が付いており、その日付は、それが支えているとされる物語に合っていない。無人の貨物輸送が狙うまさにその区分の雇用は、ChatGPT より前——2022年8月と、再び2022年10月——に頂点をつけ、以来、貨物の景気とともに下がってきた。この数字を根拠にどちらの向きの主張をする人も、2022年の頂点に向き合わなければならない。

## まだ示していないこと

自動化に何の効果もないことを示すものではない——景気循環と技術は同じ線を一緒に引き下げうるし、この系列はその二つを区別できない。この区分の大きな割合を占め、運賃が下がれば真っ先に離れるであろう個人事業の運転手も覆っていない。これが立証するのは、もっと狭く、もっと役に立つことである——この下落は技術がそれを引き起こしえた時点より前に始まったので、この下落は技術の証拠ではない。

## 自分で確かめる方法

同じ月々のスポット運賃を調べ、二本の線を並べて置くこと。一緒に動いているなら、この系列が主に測っているものを見つけたことになる——そして次に見出しがこの数字を使ったときに、何を問えばよいかが分かる。


詳しくは: https://flyvolo.ai/llms.txt