# 米国のトラック安全規制当局は、Aurora が34台で50万マイル超を走らせた後、無人トラックが故障時に運転者による警告三角板の設置に代えて運転台据え付けの警告灯を使うことを認めた

ページ: https://flyvolo.ai/ja/changes/ev-20261007-truck-driver-5
日付: 2026-10-07 · 段階: 実際の導入
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職業: https://flyvolo.ai/ja/careers/truck-driver

## 適用範囲

米国。規制当局は2026年10月7日から有効な5年間の適用除外を認め、Aurora をはじめレベル4の自動運転トラックを運行する運送事業者が、トラックが道路上または路肩で停車したときに連邦規則が本来運転者に設置を求める警告器具に代えて、運転台に据え付けた警告灯を使えるようにした。Aurora は、2025年10月から2026年1月まで適用免除の下でこの警告灯を使い、34台が50万マイル超を走行したと報告している。危険物、旅客、トリプルトレーラーの各限定が必要となる運行は除外される。これは故障対応のうち路上での一つの手順を不要にするものであり、車両の回収、通行止め、荷受人、施錠された門には触れていない。

## 出典

- Federal Motor Carrier Safety Administration — Federal Register notice 2026-20734, grant of a limited exemption to Aurora Operations, Inc. (published October 9, 2026; effective October 7, 2026) — https://www.federalregister.gov/documents/full_text/text/2026/10/09/2026-20734.txt (一次資料)

## これが意味すること

無人トラックでは、故障対応のうち路上の一部分にもう人を必要としない。

## まだ示していないこと

一つの車種区分について故障対応の一手順を扱うだけであり、運行中に起きるそれ以外のトラブルには触れていない。

## 自分で確かめる方法

Federal Register の告示 2026-20734 を開き、「cab-mounted warning beacons in lieu of traditional warning devices」を探すこと。


詳しくは: https://flyvolo.ai/llms.txt