# O ministério dos transportes japonês tornou a calibração de câmaras e radar uma categoria de trabalho licenciada, que exige certificação, um supervisor formado e um aparelho de diagnóstico

Página: https://flyvolo.ai/pt/changes/ev-20200401-auto-mechanic-2
Data: 2020-04-01 · Fase: Mandato normativo
Este registo pode alterar um juízo sobre uma tarefa? só em conjunto com outro registo independente
Profissão: https://flyvolo.ai/pt/careers/auto-mechanic

## Âmbito

A própria página do ministério sobre o regime de manutenção certificada. Desde abril de 2020 a antiga categoria de manutenção com desmontagem foi alargada e rebatizada como manutenção específica, e foram acrescentadas duas coisas. A primeira é um tipo novo de trabalho: a manutenção ou modificação que afeta o modo como um dispositivo funciona mesmo sem o desmontar, nomeada em concreto como ajustar as câmaras frontais e o radar usados pela travagem automática. A segunda é um dispositivo novo como objeto: o sistema de condução automatizada montado em veículos de nível 3 ou superior. Uma oficina que faça qualquer uma das duas coisas precisa de certificação da delegação regional de transportes, de um espaço dedicado de inspeção e manutenção de controlo eletrónico, de aparelhos de diagnóstico, e de pelo menos um supervisor de manutenção que tenha concluído o curso de qualificação do ministério; os mecânicos de primeira classe de veículo ligeiro estão dispensados desse curso. Lê a direção com cuidado, porque vai ao contrário da maioria dos registos deste sítio: aqui a automatização da condução não retirou trabalho, criou uma categoria licenciada de trabalho e pôs uma exigência de formação e uma compra de equipamento à frente de quem o quiser. O que isto não estabelece é quantas oficinas obtiveram a certificação, quanto lhes custou, nem se as independentes acompanharam os concessionários. Aplica-se no Japão.

## Fonte

- 国土交通省自動車局——《自動車特定整備事業について》 — https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr9_000016.html (fonte primária)

## O que isto significa

A automatização da condução chegou a este ofício como uma licença, e não como uma substituição. Ajustar as câmaras e o radar que estão por trás da travagem automática passou a ser trabalho que uma oficina só pode fazer com uma certificação da delegação regional, um espaço dedicado, um aparelho de diagnóstico e um supervisor que tenha feito o curso do ministério. O trabalho cresceu; a porta que está à frente cresceu com ele.

## O que ainda não demonstra

Uma norma não é um resultado. Aqui nada conta uma oficina que se tenha certificado, uma que não o tenha feito, ou quanto custou o equipamento. A pergunta distributiva que isto abre é a interessante e a página não a consegue responder: uma rede de concessionários absorve um aparelho de diagnóstico e um curso de formação muito mais facilmente do que uma oficina independente de duas pessoas, e se as independentes acompanharam o ritmo é precisamente o que este registo não estabelece. Apenas o Japão.

## Como o verificar por si

Vê no que a tua oficina não pode tocar, e o que um concessionário oficial te manda de volta na mesma. Onde a certificação está decide para que reparações consegues orçamentar, e essa fronteira mexe-se com cada novo sistema de apoio à condução e não com anúncio nenhum. Pergunta quanto custou o último equipamento e quanto tempo levou a pagar-se a si próprio.


Mais: https://flyvolo.ai/llms.txt