# O ministério dos transportes da China diz que o transporte autónomo rodoviário de mercadorias deveria, em princípio, levar um agente de segurança a bordo, e proíbe os veículos autónomos de transportar mercadorias perigosas

Página: https://flyvolo.ai/pt/changes/ev-20231121-truck-driver-4
Data: 2023-11-21 · Fase: Restrição
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Profissão: https://flyvolo.ai/pt/careers/truck-driver

## Âmbito

China continental, e uma diretriz experimental do Gabinete Geral do ministério e não um diploma com força de lei — a sua força passa pelas autoridades provinciais e pelas licenças de exploração. Duas cláusulas importam para a carga e puxam em sentidos contrários uma da outra. A secção 3 permite o transporte autónomo de mercadorias em autoestradas troncais ponto a ponto e em vias urbanas onde a segurança seja controlável, o que é luz verde; logo a seguir proíbe frontalmente os veículos autónomos de transportar mercadorias perigosas. A secção 6 diz que o transporte autónomo rodoviário de mercadorias deve, em princípio, levar um agente de segurança a bordo — repara nesse em princípio, marcadamente mais fraco do que as cláusulas dos autocarros urbanos e do transporte rodoviário de passageiros da mesma secção, onde o agente a bordo é simplesmente exigido (os táxis também têm de levar um, exceto que os táxis totalmente autónomos podem usar agentes de segurança remotos, pelo menos um por cada três veículos, em zonas designadas com a aprovação do governo municipal). Os deveres de responsabilidade sobre a carga que aparecem noutros pontos da diretriz recaem sobre o operador, não sobre uma pessoa na cabina. Isto descreve o que é permitido, não o que está a funcionar: não é prova de que alguma transportadora chinesa tenha posto em serviço um camião sem condutor.

## Fonte

- 中华人民共和国交通运输部办公厅 —《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》,交办运〔2023〕66 号 — https://xxgk.mot.gov.cn/2020/jigou/ysfws/202312/t20231205_3962490.html (fonte primária)

## O que isto significa

A China disse às suas províncias que o transporte autónomo de mercadorias é permitido em autoestradas principais e em condições urbanas controláveis, e que o veículo deveria, em princípio, continuar a levar um responsável de segurança. Uma expressão faz a maior parte do trabalho: em princípio. Na mesma secção, os autocarros urbanos e o transporte rodoviário de passageiros recebem a exigência lisa de levar um. Ao transporte de mercadorias coube o verbo mais fraco, que é o sinal mais claro do documento sobre onde o regulador espera que a pessoa seja retirada primeiro.

## O que ainda não demonstra

É permissão mais uma expectativa fraca, e não uma implantação: não é nomeado nenhum transportador chinês e não aparece nenhuma contagem de veículos. A proibição de mercadorias perigosas é a única proibição dura aqui, e recorta um segmento do transporte que fica com condutores por razões que nada têm que ver com o facto de a tecnologia funcionar. E uma orientação experimental é por construção provisória: a versão que importa a um condutor é a que estiver em vigor quando ele procurar trabalho.

## Como o verificar por si

Compara tu mesmo as duas frases da secção 6 (a dos autocarros urbanos e do transporte rodoviário de passageiros e a do transporte de mercadorias) e repara em que verbo coube a cada uma. Depois repara se a expressão em princípio sobrevive à versão que deixe de ser experimental. Essa única alteração dir-te-ia mais do que qualquer previsão.


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