# 网约车 / 出租车司机

> 按需把陌生人安全地送过城市 —— 并处理他们身上一切与开车无关的事。

网页: https://flyvolo.ai/zh/careers/ride-hail-driver
影响指数: 47/100 · 置信度 低置信度 · 评估于 2026-09-10
这不是失业概率。

## 适用范围

适用于大城市的平台网约车与出租车司机。置信度低,而且是刻意的:无人驾驶出租车在少数城市已商业化运营,而这个职业的图景按城市的差异比全站任何职业都大。

## 任务

### 驾驶这一程

- 方向: 正在自动化
- 依据: 有证据(附已核实记录)
- 为什么: 无人驾驶出租车已在多个城市载客运营,并在逐城扩张 —— 这让它成为全站唯一一个核心任务正在商业部署(而不是试点)中被替代的职业。扩张缓慢、昂贵、限定在电子围栏内,并且逐城依赖监管者,但在被允许的地方,方向没有疑问。
- 这还不能说明什么: 「在被允许的地方」就是故事的大部分。部署只覆盖世界城市的一小部分,排除大多数天气和路况,并且在事故之后曾被暂停或撤回。十年来的预测一直过于乐观;对任何时间表 —— 包括暗示的 —— 都保持怀疑。
- 记录:
  - 2026-09-01 · 实际部署 · Waymo 开始在丹佛、圣迭戈和坦帕接待首批公众乘客乘坐全无人驾驶行程,并逐步扩大开放,其提供全无人驾驶行程的城市增至 14 个 — https://flyvolo.ai/zh/changes/ev-20260901-ride-hail-driver-1 (来源: https://waymo.com/blog/2026/09/ride-in-denver-san-diego-tampa)
  - 2026-05-18 · 实际部署 · 百度称萝卜快跑 2026 年第一季度完成 320 万次全无人驾驶订单,3 月周订单峰值超 35 万,总订单同比增长逾 120% — https://flyvolo.ai/zh/changes/ev-20260518-ride-hail-driver-3 (来源: https://www.prnewswire.com/news-releases/baidu-announces-first-quarter-2026-results-302774476.html)
  - 2023-11-21 · 限制或撤回 · 交通运输部要求有条件与高度自动驾驶出租汽车随车配备 1 名安全员;完全自动驾驶出租汽车使用远程安全员时,人车比不得低于 1:3 — https://flyvolo.ai/zh/changes/ev-20231121-ride-hail-driver-4 (来源: https://xxgk.mot.gov.cn/2020/jigou/ysfws/202312/t20231205_3962490.html)

### 应对乘客

- 方向: 仍由人主导
- 依据: 有证据(附已核实记录)
- 为什么: 无人出租车运营方通过远程协助和「谁可以乘坐」的规则来处理这些,对中位数行程有效,在边缘失效。司机对后座那个人的判断是这份工作里重要而被低估的部分,也是许多地方的监管者对无人值守车辆保持谨慎的原因。加州针对无人驾驶载客车辆的规则要求乘客能联系到远程支持人员,并设有 30 秒内接听的紧急电话。
- 这还不能说明什么: Robotaxi 运营方靠「限定谁能坐、能去哪」来处理边缘情形。限制服务范围是一个正当的产品决策 —— 它是绕开了这项任务的必要性,而不是在这项任务上失败。
- 记录:
  - 2026-04-28 · 限制或撤回 · 加州无人驾驶车辆规则要求乘客能联系到远程支持人员,并为应急响应人员设一条 30 秒内接听的紧急电话 — https://flyvolo.ai/zh/changes/ev-20260428-ride-hail-driver-6 (来源: https://www.dmv.ca.gov/portal/file/adopted-regulatory-text-article-3-8-2025-0415-04-pdf/)

### 地图上没有的路况

- 方向: 仍由人主导
- 依据: 有证据(附已核实记录)
- 为什么: 这些正是电子围栏被划出来要避开、远程操作员被雇来解决的情况,也是部署被限制在地图完善、秩序良好区域的原因。在世界大多数城市,它们只是普通周二的路况 —— 这是世界上大多数司机尚未暴露的主要原因。这些边缘情况仍会难住已部署的车队:Waymo 的车辆在停靠校车收回停车臂之前就重新起步,被开出 12 张罚单,公司因此召回了软件。
- 这还不能说明什么: 运营围栏就是为了把这些路况排除在外而画的,而围栏会扩大。这份保护是一条地图边界 —— 而每一家运营方都在努力推动这条边界。
- 记录:
  - 2025-12-10 · 限制或撤回 · Waymo 召回其无人驾驶软件,因为车辆在停靠的校车收回停车臂之前就重新起步,已被开出 12 张罚单 — https://flyvolo.ai/zh/changes/ev-20251210-ride-hail-driver-5 (来源: https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2025/RCLRPT-25E084-7732.pdf)

### 应对平台

- 方向: 仍由人主导
- 依据: 有证据(附已核实记录)
- 为什么: 司机是一家只有一项资产的小企业,而平台设定了大部分条款。应对这一点是今天决定收入的能力,也是司机压力真正的来源 —— 在无人出租车到达大多数城市之前很久,压力就来自单价和车辆成本。
- 这还不能说明什么: 擅长应对平台,是司机熬过挤压的方式,不是逃出挤压的方式。本站把它列为一项任务,是因为它确实消耗真实的精力,不是因为它值得作为职业来积累。
- 记录:
  - 2026-08-16 · 用工变化 · 第三方数据显示,在旧金山、洛杉矶与凤凰城的运营区内,Waymo 约占网约车总订单金额的 15%;而对司机的影响体现在工时上,不是体现在裁员上 — https://flyvolo.ai/zh/changes/ev-20260816-ride-hail-driver-2 (来源: https://www.businessinsider.com/waymo-rideshare-market-uber-lyft-competition-impact-on-human-drivers-2026-8)

### 远程协助与车队运营

- 方向: 新出现的任务
- 依据: 有证据(附已核实记录)
- 为什么: 每一个无人出租车部署都在雇远程协助员、车队服务人员和场站员工,而人与车的比例远高于这些公司的长期目标。这些是技术直接创造的工作,并且只存在于它运营的地方。
- 这还不能说明什么: 今天每一个部署都在雇这些人,而运营方公开表示现在的人车比是暂时的。围绕一份「雇主公开说要少雇」的工作做规划,是一个很短的规划。
- 记录:
  - 2023-11-21 · 限制或撤回 · 交通运输部要求有条件与高度自动驾驶出租汽车随车配备 1 名安全员;完全自动驾驶出租汽车使用远程安全员时,人车比不得低于 1:3 — https://flyvolo.ai/zh/changes/ev-20231121-ride-hail-driver-4 (来源: https://xxgk.mot.gov.cn/2020/jigou/ysfws/202312/t20231205_3962490.html)

## 怎么引用

- 单位是任务,不是职位名:说哪些任务在变、哪些不变。
- 每项任务的依据与限制要一起带上;推断不是结论。
- 本页不给年份。不要从中推出一个。
- 更多: https://flyvolo.ai/llms.txt