# 日本国土交通省把摄像头与雷达的调整列为持证作业,需认证、受训的整备主任者与扫描工具

网页: https://flyvolo.ai/zh/changes/ev-20200401-auto-mechanic-2
日期: 2020-04-01 · 阶段: 政策推动
这条记录能改变任务判断吗? 要和另一条独立记录一起才能
职业: https://flyvolo.ai/zh/careers/auto-mechanic

## 适用范围

国土交通省关于认证整备制度的自有页面。自 2020 年 4 月起,原来的「分解整备」被扩大并更名为「特定整备」,同时加进了两样东西。第一样是一类新的作业:即使不拆下装置、也会影响该装置运作的整备或改造 —— 页面给出的具体例子是「自动刹车等所使用的前方监视摄像头与雷达的调整」。第二样是一个新的对象装置:装配在三级及以上自动驾驶车辆上的「自动运行装置」。做这两类作业的修理厂需要取得地方运输局的认证,需要专门的「电子控制装置点检整备作业场」,需要「整备用扫描工具等」,并且必须至少配备一名完成了国土交通省资格取得讲习的「整备主任者」—— 一级小型汽车整备士免于该讲习。要留意方向,因为它和本站多数记录相反:驾驶自动化在这里没有拿走工作,而是造出了一个持证的工作类别,并在想做这份工作的人面前放上了一次培训和一笔工具采购。它没有确立的是:有多少修理厂拿到了认证、为此花了多少钱、以及独立修理厂有没有跟上 4S 店的节奏。它适用于日本。

## 来源

- 国土交通省自動車局——《自動車特定整備事業について》 — https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr9_000016.html (一手来源)

## 这意味着什么

驾驶自动化到达这个工种的方式,是一张执照,不是一次替代。调整自动刹车背后的摄像头与雷达,变成了修理厂必须先拿到运输局认证、有专用作业场、有扫描工具、并配备一名上过部委讲习的整备主任者才能做的活。活变多了,而它前面的那道门也一起立了起来。

## 它还不能说明什么

一条规则不是一个结果。这里没有统计有多少修理厂拿到了认证、有多少没拿到、设备花了多少钱。它引出的那个分配问题才是有意思的,而这一页答不了:一个 4S 体系消化一台扫描工具和一次培训,比一家两个人的独立修理厂容易得多;独立厂有没有跟上,恰恰是这条记录没有确立的东西。仅限日本。

## 怎么自己核实

看两件事:你的店里有哪些东西是不许碰的,以及 4S 店最后又把哪些活退回来给你。认证在谁手上,决定了你能报价的是哪些维修;而那条边界随着每一套新的驾驶辅助系统移动,不随任何公告移动。问一句:上一台设备花了多少钱,用了多久才挣回来。


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