# 交通运输部要求有条件与高度自动驾驶出租汽车随车配备 1 名安全员;完全自动驾驶出租汽车使用远程安全员时,人车比不得低于 1:3

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日期: 2023-11-21 · 阶段: 限制或撤回
这条记录能改变任务判断吗? 能
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## 适用范围

中国大陆,而且这是部办公厅印发的试行指南,不是法律,所以它的约束力是经由各省交通运输主管部门和它们发的许可落下来的。它要当成两件事同时读:它让商业化的自动驾驶客货运有了合法身份,而同一份文件又划了一条人员下限。第六条要求有条件自动驾驶、高度自动驾驶的出租汽车随车配备 1 名安全员;完全自动驾驶的出租汽车只有在指定区域、经设区市人民政府同意的前提下才可以用远程安全员,且人车比不得低于 1:3。安全员必须针对具体自动驾驶级别与线路受训,并取得相应业务类别的从业资格。这个比例是「被允许的那种配置」的下限,不是对运营方实际配了多少人的测量;它也没有说别的市场如何,更没有说它会被怎么执行。

## 来源

- 中华人民共和国交通运输部办公厅 —《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》,交办运〔2023〕66 号 — https://xxgk.mot.gov.cn/2020/jigou/ysfws/202312/t20231205_3962490.html (一手来源)

## 这意味着什么

在中国内地,「司机能被移走到什么程度」的上限是写下来的。有条件、高度自动驾驶的出租汽车仍然要有人在车上。完全自动驾驶的可以把这个人移到车外,但移不出那个人数:人车比 1:3 是下限,而且只限于设区市人民政府同意的指定区域。所以这一页上那份「远程运营」的工作,在中国是一个有培训要求、有从业资格的受监管岗位。

## 它还不能说明什么

一条下限不是一个预测。1:3 是监管者允许的,不是运营方实际配的,而这里没有任何一句话说这两种配置下各有多少车在跑。它也是办公厅印发的试行指南而非法律,所以它在实践中意味着什么,是一个省一个省、通过许可来定的,而且不需要再发一份同级文件就可以收紧或放松。何况比例是会动的:对一个司机真正要紧的,是它三年后写的是多少。

## 怎么自己核实

找你所在城市为指定自动驾驶区域发布的运营规定,看两个数字:允许的人车比,以及在这个比例下有多少辆车拿到了许可。第二个数字才把一个比例变成一个人数,而城市公布它的次数远少于公布第一个。


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