# 交通运输部规定:自动驾驶汽车从事道路货物运输原则上随车配备安全员,并禁止其从事道路危险货物运输

网页: https://flyvolo.ai/zh/changes/ev-20231121-truck-driver-4
日期: 2023-11-21 · 阶段: 限制或撤回
这条记录能改变任务判断吗? 能
职业: https://flyvolo.ai/zh/careers/truck-driver

## 适用范围

中国大陆,而且是部办公厅印发的试行指南而非法律 —— 约束力经由各省主管部门和经营许可落下来。对货运要紧的是两条,而它们彼此方向相反。第三条允许自动驾驶汽车在点对点干线公路运输、以及交通安全可控的城市道路场景下从事货运,这是一盏绿灯;同一条又明令禁止其从事道路危险货物运输。第六条写的是道路货物运输「原则上」随车配备安全员 —— 注意「原则上」三个字,它比同一条里对公交和道路旅客运输的措辞明显弱:那两处是直接要求随车配备(出租汽车同样要求随车配备,只是完全自动驾驶的出租汽车经设区市人民政府同意,可在指定区域使用远程安全员,人车比不得低于 1:3)。指南其它部分关于货物与安全的责任落在经营者身上,不在驾驶室里的某个人身上。这写的是「什么被允许」,不是「什么在跑」:它不构成任何一家中国承运人已经把无人卡车投入运营的证据。

## 来源

- 中华人民共和国交通运输部办公厅 —《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》,交办运〔2023〕66 号 — https://xxgk.mot.gov.cn/2020/jigou/ysfws/202312/t20231205_3962490.html (一手来源)

## 这意味着什么

中国告诉各省:自动驾驶货运在干线公路和交通安全可控的城市道路上是被允许的,而车上「原则上」仍应配备安全员。真正干活的是那三个字:原则上。在同一条里,公交和道路旅客运输拿到的是直接要求配备。货运拿到的是那个更软的措辞 —— 而这是整份文件里关于「监管者预期哪一类先把人拿掉」最清楚的一个信号。

## 它还不能说明什么

这是「许可」加上一句软性期待,不是一次部署:没有点名任何一家中国承运人,也没有出现任何车辆数。这里唯一的硬禁令是危险货物,而它划出的那一段货运会继续留给司机 —— 理由和技术行不行完全无关。何况试行指南按构造就是临时的:对一个司机真正要紧的,是他找工作那一年在施行的那一版。

## 怎么自己核实

自己把第六条里的两句话放在一起看 —— 一句讲公交和道路旅客运输,一句讲货运 —— 注意各自用的是哪个动词。然后盯着「原则上」三个字在转正式版时还在不在。这一处改动能告诉你的,比任何预测都多。


更多: https://flyvolo.ai/llms.txt