# 京东物流披露:截至 2025 年底,自研「货到人」自动化仓储已在 20 余个仓投入运营,而其自营仓网络超过 1600 个

网页: https://flyvolo.ai/zh/changes/ev-20260305-warehouse-worker-4
日期: 2026-03-05 · 阶段: 实际部署
这条记录能改变任务判断吗? 能
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## 适用范围

中国,来自公司自己的港交所披露。网络为 1600 余个自营仓加 2000 余个第三方云仓,总管理面积超 3400 万平方米。「20 余个」只统计一套特定系统 —— 其自研「货到人」方案,公司称该方案在 2025 年进入全国复制阶段 —— 因此它不能用来衡量整个网络的自动化程度,其他仓使用的是别的设备。同一份公告还披露超过 1000 台无人车已在配送站与配送区之间的接驳环节常态化运营,并在英国投运首个海外自动化仓。这些数字旁边没有给出任何用工数据。

## 来源

- JD Logistics — FY2025 annual results announcement, HKEX filing (first-party) — https://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2026/0305/2026030500918.pdf (一手来源)

## 这意味着什么

公司自己把 2025 年称为这套系统进入全国复制的一年,而进入全国复制的数量是二十几个仓,对应它自营的 1600 多个仓。这就是仓储自动化的前沿在运营方自己的账本里的样子:真实、在扩张,而且仍然只占建筑数量的一小部分。1000 多台无人车在另一端 —— 配送站到配送区的接驳,那是整条链上最平直、最可重复的一段移动。

## 它还不能说明什么

「1600 个里的 20 个」不是自动化率。「货到人」只是一套系统;其他仓在跑分拣机、输送线和穿梭车,这个数字统统没算,所以这个比值低估了整张网络的机械化程度。反过来说,公告里完全没有人数,所以这里没有任何东西能说明自动化的那些仓是不是用了更少的人。

## 怎么自己核实

如果你在这类仓里干活,先弄清你这个仓是「货到人」还是仍然靠人走到货架前,再问设备上线前后每小时拣选件数变了多少。这个前后对比的拣选效率,才是决定这栋楼需要多少人的那个数,而且它只在你自己这个站点上被测量,不在全国口径里。


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