# 百事与 Gatik 签下多年期协议,把自动驾驶货运接入其北美供应链,目前已在得州、亚利桑那与阿肯色三州运行

网页: https://flyvolo.ai/zh/changes/ev-20260609-truck-driver-2
日期: 2026-06-09 · 阶段: 实际部署
这条记录能改变任务判断吗? 能
职业: https://flyvolo.ai/zh/careers/truck-driver

## 适用范围

美国三州的中程货运 —— 配送中心、仓库与门店之间,不是长途干线,不是未测绘路线,也不是最后一公里。百事的稿子写的是「数百个取送点」,没有给出数字;也没有说这些路线的驾驶室里有没有安全员。Gatik 自己 2026 年 1 月 27 日的稿子说它的无人卡车「运行时没有司机也没有安全员」,但点名的是财富 50 强零售商,不是百事 —— 所以「为百事跑的这些车是无人的」这一点,这条记录并不能确立。两份文件都是当事公司自己发布的、关于自己这笔交易的公告。

## 来源

- PepsiCo — press release, 2026-06-08: multi-year agreement with Gatik for autonomous freight in North America — https://www.pepsico.com/en/newsroom/press-releases/2026/pepsico-and-gatik-announce-multi-year-agreement-to-deploy-autonomous-freight-in-north-america (一手来源)

## 这意味着什么

自动驾驶的中段干线货运现已有一份多年期商业协议,覆盖三个州的固定线路,但百事的卡车是否在驾驶室无人的情况下运行,并未得到证实。两份新闻稿都没有给远程监督填上数字,百事那份也没说驾驶室里是否坐着安全观察员。

## 它还不能说明什么

这不能说明长途驾驶要没了。这些是测绘过的中段线路;占司机一天很大一部分的场院倒车、货物责任与途中异常都不在范围内,任何没被测绘过的线路也不在。

## 怎么自己核实

问一个本地货运运营方:你跑的区域里有没有一条真正无人的线路,那条线上远程监督者对车的比例是多少。如果没人能说出一条具体线路,这个部署还没到你这里。


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