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Prueba pilotoConducción y movilidad2023-12-10
Una evaluación de cuatro meses del piloto de lanzadera autónoma «The Loop» de Treasure Island en San Francisco registró que su asistente a bordo tomó el control manual 358 veces y desplegó una rampa para sillas de ruedas 18 veces
Conductor de autobúspágina de la ocupación →
Fecha del hecho / publicación
2023-12-10 · publicado 2024-06-25
Categoría de la evidencia
Prueba pilotoEnsayo a pequeña escala en un entorno real. Nos dice que se están probando las condiciones de despliegue, no que se cumplan, así que un piloto nunca basta por sí solo; dos independientes sí.
Tareas sobre las que incide
Que la gente suba y baje con seguridad
Bajar la rampa para una silla de ruedas o un cochecito, esperar a quien sube despacio, comprobar las puertas, responder a la pregunta de delante.
Aumentada por la máquina✓ Con evidencia
Vigilar cómo el autobús conduce solo
Sentarse en el asiento del conductor de un autobús autónomo, sin conducirlo, listo para tomar el control cuando dude o se equivoque.
Tarea nueva✓ Con evidencia
Dónde aplica esto
El propio informe final de evaluación de la Treasure Island Mobility Management Agency (una agencia de poderes conjuntos formada por la San Francisco County Transportation Authority, la Treasure Island Development Authority y la San Francisco Municipal Transportation Agency), financiado por una subvención «Smart City» del USDOT/FHWA, una subvención de la MTC y fondos locales del impuesto sobre ventas Prop K. Cubre un único piloto ya finalizado en Treasure Island, San Francisco: tres lanzaderas de nivel 3 operadas por Beep con vehículos GMM (antes Navya) en una ruta fija desde el 16 de agosto hasta el 10 de diciembre de 2023, cada una con un asistente/conductor de seguridad a bordo en todo momento. Las propias secciones de operaciones y accesibilidad del informe dan las tareas del asistente en cifras, no en un plan: 358 desconexiones a lo largo de los cuatro meses, en las que el vehículo devolvió el control al asistente, casi siempre porque se detectó otro usuario de la vía o un objeto en el trayecto de la lanzadera, o porque se perdió la señal 5G/GNSS/RTK; además, 18 despliegues de rampa ADA y 5 sujeciones de silla de ruedas para el embarque. occurredOn se fecha en el último día de servicio de pasajeros del piloto (10 de diciembre de 2023), ya que cada cifra anterior es un total de todo el período evaluado; reportedOn es la fecha de publicación del propio informe final —junio de 2024 en su portada y 25 de junio de 2024 en la ruta del propio archivo. Se trata de un país, un operador y un regulador distintos (la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. y el DMV de California, no la Land Transport Authority de Singapur ni el organismo de transporte de Japón) respecto a los otros dos pilotos ya presentes en esta página, por lo que constituye un registro independiente y no una repetición de ellos. Tampoco respalda una lectura optimista sin matices: en un incidente, la lanzadera detectó a otro vehículo que se saltó una señal de stop y frenó, pero el asistente no accionó el botón de parada de emergencia antes de una colisión a baja velocidad sin heridos. El piloto terminó antes de lo previsto, el 10 de diciembre de 2023, porque volver a mapear la ruta tras los cambios en las condiciones viales resultaba demasiado costoso para que la agencia lo financiara de nuevo; el informe presenta esto como una limitación operativa y presupuestaria, no como una conclusión de que el puesto de asistente pudiera eliminarse.
Qué significa esto
El propio registro operativo de una agencia de transporte público sobre una lanzadera autónoma muestra lo que hizo realmente un asistente de seguridad a bordo durante cuatro meses, no lo que dice un plan que haría: el vehículo devolvió el control a una persona 358 veces, casi siempre para esquivar un vehículo u objeto detectado o para recuperarse de una pérdida de señal, y el asistente bajó a mano una rampa para silla de ruedas 18 veces y sujetó una silla de ruedas 5 veces.
Qué no muestra todavía
Es un único piloto en una pequeña isla, no una red, y terminó a los cuatro meses. No dice cuántos asistentes necesitaría un servicio a escala de una ciudad, y un incidente muestra el límite con claridad: el asistente no pulsó a tiempo el botón de parada de emergencia aunque el vehículo ya había detectado el peligro.
Qué puedes comprobar
Busca en la sala de prensa o en las actas de la junta de tu propia autoridad de transporte la palabra «desconexión» y comprueba si publica una cifra para algún piloto autónomo que haya operado.
¿Cambia la evaluación?
No. El índice de impacto no lo mueve nunca un solo hecho, y esta categoría no mueve uno por sí sola: un registro de «Prueba piloto» cuenta para un juicio pero necesita un segundo registro independiente antes de que el juicio se apoye en evidencia. Este está contado; por sí solo no cambió nada.
Fuente
Treasure Island Mobility Management Agency — The Loop Final Evaluation Report · verificado 2026-09-24 · VOLO agent loop · interpretado 2026-09-24 · VOLO agent loop
Fuente primaria: publicada por la parte que hizo esto, o por la autoridad de referencia. No necesita cofirma.