La règle finale de la FAA, qui crée la Part 194, exige une qualification de type pour tout pilote commandant de bord d'un aéronef à sustentation motorisée (eVTOL)

Date de l'événement / signalement

Stade de la preuve

Tâches concernées

Où ceci s'applique

Règle finale de l'Administration fédérale de l'aviation des États-Unis (FAA) (Docket No. FAA-2023-1275 ; RIN 2120-AL72), publiée au Federal Register le 21 novembre 2024 et entrée en vigueur le 21 janvier 2025 (une instruction modificative entre en vigueur le 21 juillet 2025). Elle ajoute la 14 CFR part 194, Special Federal Aviation Regulation No. 120, en vigueur pour dix ans. La section même consacrée à l'objet de la règle affirme que les règles en vigueur de la part 61 sur la formation et la certification des pilotes et instructeurs de vol « ne répondent pas de façon adéquate aux défis propres à l'introduction d'une nouvelle catégorie d'aéronef dans les opérations civiles », et son résumé exécutif indique qu'« il n'existe actuellement aucun powered-lift certifié de type en exploitation civile » (powered-lift est le terme réglementaire propre de la FAA pour ce que l'on appelle communément un aéronef eVTOL : plus lourd que l'air, capable de décollage vertical, d'atterrissage vertical et de vol à basse vitesse). La règle exige que tout pilote commandant de bord d'un powered-lift détienne une qualification de type pour cet aéronef précis et, parce que selon les propres mots de la FAA « une fois que le premier powered-lift obtiendra sa certification de type, il n'y aura pas assez d'instructeurs de vol qualifiés », elle crée une voie de formation alternative par les propres vols d'essai du constructeur pour la première génération d'instructeurs et de pilotes. Il ne s'agit que d'une réglementation fédérale civile américaine : elle ne dit rien sur le fait qu'un aéronef de ce type exploite déjà commercialement des vols (aucun n'était certifié de type lorsque cette règle est entrée en vigueur), rien sur les règles d'exploitation de la part 135 au-delà de la certification et de la formation, et rien sur la réglementation de cette même catégorie d'aéronef dans un autre pays.

Ce que cela veut dire

Ce que cela ne montre pas encore

Cela n'établit pas que cette catégorie d'aéronef transporte déjà des passagers (aucun n'était certifié de type lorsque cette règle est entrée en vigueur), combien de pilotes la catégorie finira par nécessiter, ni rien sur les propositions d'équipage réduit ou de pilote unique pour les avions de ligne actuels — il s'agit d'une autre voie réglementaire, encore non tranchée.

Ce que vous pouvez vérifier

Cela change-t-il l'évaluation ?

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