Chauffeur VTC / taxi — tâches, une par une

Conduire la course

Des taxis sans conducteur transportent des passagers payants dans plusieurs villes et s'étendent ville par ville, ce qui fait de ce métier le seul du site dont la tâche centrale est remplacée en déploiement commercial et non en pilote. L'extension est lente, coûteuse et limitée à des périmètres, et elle dépend des régulateurs ville par ville, mais la direction n'est pas douteuse là où c'est autorisé.

« Là où c'est autorisé » est l'essentiel de l'histoire. Le déploiement couvre une fraction minime des villes du monde, exclut la plupart des conditions météorologiques et routières, et a été suspendu ou retiré après des incidents. Dix ans de prévisions ont constamment été trop rapides ; traitez tout calendrier, y compris implicite, avec méfiance.

Gérer le passager

Les exploitants de robots-taxis traitent cela par une assistance à distance et des règles sur qui peut monter, ce qui marche pour la course médiane et échoue aux marges. Le jugement d'un chauffeur sur une personne assise derrière est une part importante et sous-comptée du métier, et c'est pourquoi les régulateurs de beaucoup d'endroits restent prudents sur les véhicules sans accompagnateur.

Les exploitants de robots-taxis traitent les marges en choisissant qui peut monter et où. Restreindre le service est une décision produit légitime, et cela supprime le besoin de cette tâche plutôt que d'y échouer.

Les routes qui ne sont pas sur la carte

Ce sont les situations que les périmètres géographiques sont tracés pour éviter et que des opérateurs à distance sont embauchés pour résoudre, et c'est pourquoi le déploiement est confiné à des zones bien cartographiées et bien tenues. Dans la plupart des villes du monde, ce sont des conditions de mardi ordinaire, ce qui est la principale raison pour laquelle la plupart des chauffeurs du monde ne sont pas encore exposés.

Les périmètres sont tracés pour exclure ces conditions, et les périmètres s'étendent. La protection est une limite de carte, et les limites de carte sont précisément ce que chaque exploitant travaille à déplacer.

Travailler la plateforme

Le chauffeur est une petite entreprise avec un seul actif, et la plateforme fixe l'essentiel des termes. Gérer cela est la compétence qui détermine le revenu aujourd'hui, et c'est de là que vient réellement la pression sur les chauffeurs — la rémunération par course et les coûts du véhicule, bien avant que les robots-taxis n'arrivent dans la plupart des villes.

Être bon pour travailler la plateforme est la façon dont les chauffeurs survivent à un resserrement, non celle dont ils y échappent. Le site liste cette tâche parce qu'elle consomme un effort réel, non parce que c'est une compétence sur laquelle bâtir une carrière.

Assistance à distance et exploitation de flotte

Chaque déploiement de robots-taxis emploie des assistants à distance, des agents de flotte et du personnel de dépôt, et le ratio entre personnes et véhicules est bien plus élevé que les ambitions de long terme des entreprises. Ce sont les emplois que la technologie crée directement, et ils n'existent que là où elle opère.

Chaque déploiement emploie ces personnes aujourd'hui à des ratios que les exploitants décrivent ouvertement comme temporaires. Bâtir un plan autour d'un emploi dont l'employeur a publiquement dit vouloir en avoir moins besoin est un plan court.