网约车 / 出租车司机 · 任务逐条

驾驶这一程

无人驾驶出租车已在多个城市载客运营,并在逐城扩张 —— 这让它成为全站唯一一个核心任务正在商业部署(而不是试点)中被替代的职业。扩张缓慢、昂贵、限定在电子围栏内,并且逐城依赖监管者,但在被允许的地方,方向没有疑问。

「在被允许的地方」就是故事的大部分。部署只覆盖世界城市的一小部分,排除大多数天气和路况,并且在事故之后曾被暂停或撤回。十年来的预测一直过于乐观;对任何时间表 —— 包括暗示的 —— 都保持怀疑。

应对乘客

无人出租车运营方通过远程协助和「谁可以乘坐」的规则来处理这些,对中位数行程有效,在边缘失效。司机对后座那个人的判断是这份工作里重要而被低估的部分,也是许多地方的监管者对无人值守车辆保持谨慎的原因。

Robotaxi 运营方靠「限定谁能坐、能去哪」来处理边缘情形。限制服务范围是一个正当的产品决策 —— 它是绕开了这项任务的必要性,而不是在这项任务上失败。

地图上没有的路况

这些正是电子围栏被划出来要避开、远程操作员被雇来解决的情况,也是部署被限制在地图完善、秩序良好区域的原因。在世界大多数城市,它们只是普通周二的路况 —— 这是世界上大多数司机尚未暴露的主要原因。

运营围栏就是为了把这些路况排除在外而画的,而围栏会扩大。这份保护是一条地图边界 —— 而每一家运营方都在努力推动这条边界。

应对平台

司机是一家只有一项资产的小企业,而平台设定了大部分条款。应对这一点是今天决定收入的能力,也是司机压力真正的来源 —— 在无人出租车到达大多数城市之前很久,压力就来自单价和车辆成本。

擅长应对平台,是司机熬过挤压的方式,不是逃出挤压的方式。本站把它列为一项任务,是因为它确实消耗真实的精力,不是因为它值得作为职业来积累。

远程协助与车队运营

每一个无人出租车部署都在雇远程协助员、车队服务人员和场站员工,而人与车的比例远高于这些公司的长期目标。这些是技术直接创造的工作,并且只存在于它运营的地方。

今天每一个部署都在雇这些人,而运营方公开表示现在的人车比是暂时的。围绕一份「雇主公开说要少雇」的工作做规划,是一个很短的规划。