配車・タクシー運転手 · 業務ごと

その一回を運転する

無人のタクシーはいくつかの都市で有料の乗客を運んでおり、都市を一つずつ増やしている。だからこれは、中心の業務が試行ではなく商用の導入のなかで置き換えられつつある、このサイトで唯一の職業である。広がり方は遅く、費用がかかり、区域で区切られており、都市ごとの当局に依存している。それでも、許されている場所での向きに疑いはない。

「許されている場所では」が話の大半である。導入が及んでいるのは世界の都市のごく一部であり、大半の天候と路面の条件を除外しており、事故のあとに停止や撤退もあった。十年にわたり予測は一貫して速すぎた。どんな時間軸も——暗に示されたものも含め——疑ってかかること。

乗客をさばく

ロボタクシーの運営側は、遠隔の支援と、誰が乗ってよいかの規則でこれを扱っている。それは真ん中の乗車には効き、端で失敗する。後部座席の人についての運転手の判断は、この職の、大きくて数え落とされている部分であり、多くの土地の当局が無人の車両に慎重であり続ける理由でもある。

ロボタクシーの運営側は、誰が乗ってよいか、どこを走るかを選ぶことで端を扱っている。サービスを絞ることはまっとうな製品上の判断であり、それはこの業務に失敗するのではなく、この業務を要らなくする。

地図に載っていない道

これらは、走行区域がそれを避けるために引かれている状況であり、遠隔の担当者がそれを解くために雇われている状況である。そして導入が、よく地図化され行儀のよい区域に限られている理由でもある。世界の都市の大半では、これらはありふれた火曜日の条件であり、それが、世界の運転手の大半がまだ晒されていない主な理由である。

走行区域はこうした条件を除くために引かれており、そして走行区域は広がる。守っているのは地図の境界であり、地図の境界こそ、どの運営者も動かそうとしているものである。

プラットフォームを回す

運転手は資産を一つ持つ小さな事業者であり、条件の大半はプラットフォームが決めている。それをさばくことが今日の収入を決める技能であり、運転手への圧力が実際に来ている場所でもある——一回あたりの報酬と車両の費用が、ロボタクシーが大半の都市に来るよりずっと前から効いている。

プラットフォームをうまく回せることは、締めつけを生き延びる術であって、そこから抜け出す術ではない。このサイトがこれを業務として挙げているのは、本当に労力を食うからであって、その上にキャリアを築く価値のある技能だからではない。

遠隔支援と車両群の運用

ロボタクシーのどの導入も、遠隔の支援者、車両の係員、車庫の人員を雇っており、車両に対する人の比率は、各社が長期に目指している水準よりはるかに高い。これが技術そのものが直接に生んでいる職であり、それが動いている場所にしか存在しない。

どの導入も今日この人たちを雇っており、しかもその比率を、運営側は一時的なものだと公然と語っている。より少なくしたいと雇い主が公言している職の上に計画を立てるのは、短い計画である。