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PiloteConduite et mobilité2023-12-10
Une évaluation de quatre mois du projet pilote de navette autonome « The Loop » à Treasure Island, San Francisco, a enregistré que son accompagnateur à bord avait repris le contrôle manuel 358 fois et déployé une rampe pour fauteuil roulant 18 fois
Conducteur de buspage du métier →
Date de l'événement / signalement
2023-12-10 · signalé 2024-06-25
Stade de la preuve
PiloteEssai à petite échelle dans un cadre réel. Cela nous dit que les conditions de déploiement sont mises à l'épreuve, non qu'elles sont réunies — donc un pilote ne suffit jamais à lui seul ; deux indépendants suffisent.
Tâches concernées
Faire monter et descendre les gens en sécurité
Abaisser la rampe pour un fauteuil roulant ou une poussette, attendre la personne qui monte lentement, vérifier les portes, répondre à la question posée à l'avant.
Augmentée✓ Appuyé sur des preuves
Surveiller le bus qui conduit seul
S'asseoir au poste de conduite d'un bus autonome, sans le conduire, prêt à reprendre la main quand il hésite ou se trompe.
Nouvelle tâche✓ Appuyé sur des preuves
Où ceci s'applique
Le rapport final d'évaluation de la Treasure Island Mobility Management Agency elle-même (une agence à pouvoirs conjoints formée par la San Francisco County Transportation Authority, la Treasure Island Development Authority et la San Francisco Municipal Transportation Agency), financé par une subvention « Smart City » de l'USDOT/FHWA, une subvention de la MTC et des fonds locaux de la taxe de vente Prop K. Il porte sur un seul projet pilote déjà terminé à Treasure Island, San Francisco : trois navettes de niveau 3 exploitées par Beep avec des véhicules GMM (anciennement Navya) sur un itinéraire fixe du 16 août au 10 décembre 2023, chacune avec un accompagnateur/conducteur de sécurité à bord en permanence. Les sections du rapport consacrées à l'exploitation et à l'accessibilité donnent les tâches de l'accompagnateur en chiffres, pas sous forme de plan : 358 désengagements sur les quatre mois, lorsque le véhicule a rendu le contrôle à l'accompagnateur, le plus souvent parce qu'un autre usager de la route ou un objet avait été détecté sur le trajet de la navette, ou parce que le signal 5G/GNSS/RTK avait été perdu ; ainsi que 18 déploiements de la rampe ADA et 5 arrimages de fauteuil roulant pour l'embarquement. occurredOn correspond au dernier jour de service voyageurs du projet pilote (10 décembre 2023), puisque chacun des chiffres ci-dessus est un total sur toute la période évaluée ; reportedOn correspond à la date de publication du rapport final lui-même — juin 2024 sur sa couverture et le 25 juin 2024 dans le chemin même du fichier. Il s'agit d'un pays, d'un exploitant et d'un régulateur différents (la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis et le DMV de Californie, et non la Land Transport Authority de Singapour ni l'organisme des transports du Japon) par rapport aux deux autres projets pilotes déjà présents sur cette page, ce qui en fait un enregistrement indépendant plutôt qu'une répétition de ceux-ci. Il ne soutient pas non plus une lecture simplement optimiste : lors d'un incident, la navette a détecté un autre véhicule qui grillait un stop et a freiné, mais l'accompagnateur n'a pas actionné le bouton d'arrêt d'urgence avant une collision à faible vitesse, sans blessé. Le projet pilote s'est terminé plus tôt que prévu, le 10 décembre 2023, car retracer l'itinéraire après des changements des conditions de circulation coûtait trop cher pour que l'agence le finance à nouveau ; le rapport présente cela comme une contrainte opérationnelle et budgétaire, et non comme une conclusion selon laquelle le rôle d'accompagnateur pourrait être supprimé.
Ce que cela veut dire
Le propre journal d'exploitation d'une agence de transport public sur une navette autonome montre ce qu'un accompagnateur de sécurité à bord a réellement fait pendant quatre mois, et non ce qu'un plan dit qu'il ferait : le véhicule a rendu le contrôle à une personne 358 fois, le plus souvent pour contourner un véhicule ou un objet détecté ou pour se rétablir après une perte de signal, et l'accompagnateur a abaissé à la main une rampe pour fauteuil roulant 18 fois et arrimé un fauteuil roulant 5 fois.
Ce que cela ne montre pas encore
Il s'agit d'un seul projet pilote sur une petite île, pas d'un réseau, et il s'est terminé au bout de quatre mois. Il ne dit pas combien d'accompagnateurs un service à l'échelle d'une ville nécessiterait, et un incident montre clairement la limite : l'accompagnateur n'a pas actionné à temps le bouton d'arrêt d'urgence alors que le véhicule avait déjà détecté le danger.
Ce que vous pouvez vérifier
Cherchez dans la salle de presse ou les procès-verbaux du conseil de votre propre autorité de transport le mot « désengagement », et vérifiez si elle publie un chiffre pour un projet pilote autonome qu'elle a mené.
Cela change-t-il l'évaluation ?
Non. L'indice d'impact n'est jamais déplacé par un seul événement, et ce stade n'en déplace pas un à lui seul : un dossier de type « Pilote » compte vers un jugement mais exige un second dossier indépendant avant que le jugement ne repose sur des preuves. Celui-ci est compté ; à lui seul il n'a rien changé.
Source
Treasure Island Mobility Management Agency — The Loop Final Evaluation Report · vérifié 2026-09-24 · VOLO agent loop · interprété 2026-09-24 · VOLO agent loop
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