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Técnico de mantenimiento de aeronaves — tareas, una a una
La unidad de análisis es la tarea, no el nombre del puesto. Cada una de las siguientes lleva su dirección, si el juicio se apoya en evidencia o en una inferencia de la plataforma, el razonamiento y lo que no establece.
Todas las tareas de esta página#
Inspecciones y revisiones programadas
Aumentada por la máquina✓ Con evidenciaRealizar las revisiones programadas y las inspecciones condicionales de la célula y los sistemas, y decidir si un daño está dentro de los límites.
Los drones ya toman las fotos, y las personas siguen decidiendo. Delta ha añadido las inspecciones con drones tras la caída de un rayo al manual de mantenimiento de toda su flota principal, con técnicos e inspectores formados que evalúan las fotos para determinar la aeronavegabilidad; dice que esto les ayuda a decidir sobre el estado de la aeronave hasta un 82% más rápido. En Singapur, la autoridad de aviación autorizó por primera vez drones para la inspección visual general en 2020, con imágenes que pasan por algoritmos que ayudan a los inspectores.
Ambos son anuncios de las propias empresas; la cifra del 82% es de Delta, y ninguno informa de efectos sobre la plantilla de técnicos.
Boroscopia e inspección no destructiva
Aumentada por la máquina≈ Inferencia de la plataformaInspeccionar el interior de los motores con boroscopios y revisar estructuras con métodos de ensayo no destructivo.
La IA revisa imágenes junto al técnico. Un fabricante de motores dice que su herramienta de inspección de álabes con IA redujo los tiempos de inspección de un tipo de motor de 3 a 1,5 horas; los técnicos toman las imágenes y la IA orienta cuáles revisar.
La cifra procede del fabricante de la herramienta, que también vende mantenimiento de motores; no es una medición independiente.
Localización de averías y reparación
Sigue llevándola una persona≈ Inferencia de la plataformaAislar averías, sustituir y reparar componentes, y hacer el trabajo físico sobre la aeronave según el manual de mantenimiento.
Es trabajo manual, sobre la aeronave, en sitios incómodos y con presión de tiempo, y el software de diagnóstico lo apoya en lugar de hacerlo. Las proyecciones de EE. UU. prevén que el empleo de mecánicos y técnicos de aeronaves y aviónica crezca un 6 por ciento entre 2025 y 2035, más rápido que la media, con unas 13.100 vacantes al año.
Una proyección cuenta empleos, no cuánto del diagnóstico hace ya el software; ninguna fuente primaria de esta página mide el trabajo de reparación.
Firma y retorno al servicio
Sigue llevándola una persona✓ Con evidenciaAprobar el trabajo y la aeronave para su retorno al servicio, y firmar el registro de mantenimiento que lo hace constar.
La ley pone esto en manos de una persona certificada. Las normas de EE. UU. dicen que nadie distinto del regulador puede aprobar una aeronave para su retorno al servicio tras el mantenimiento salvo las personas certificadas que ellas nombran, que la firma en el registro de mantenimiento constituye esa aprobación, y que en una estación de reparación solo un mecánico o reparador debidamente certificado puede firmar las inspecciones finales y las liberaciones de mantenimiento.
Normas de EE. UU.; otros reguladores tienen sus propias licencias, y las normas no miden cómo se elaboran los registros.
Registros y planificación del mantenimiento
Aumentada por la máquina✓ Con evidenciaLlevar los registros de mantenimiento, hacer el seguimiento de defectos diferidos y de piezas, y planificar el trabajo en torno al programa de la aeronave.
Es trabajo administrativo y de planificación apoyado por software; las anotaciones que tienen peso legal las hacen y las firman personas certificadas, como exigen las normas de EE. UU. recogidas en esta página.
Una inferencia; ninguna fuente primaria recogida aquí mide cómo se llevan los registros de mantenimiento ni cómo se hace el trabajo de planificación.