飞机维修技师 · 任务逐条

定期检查

照片如今由无人机来拍,判断仍然由人来做。达美航空已把雷击后的无人机检查写进其全部干线机队的维修手册,由受过训练的技术员和检验员评估照片、判断适航;它说这能让他们对飞机状况作出判断最多快 82%。在新加坡,民航局于 2020 年首次授权用无人机做一般目视检查,图像交给算法来辅助检验员。

两者都是公司自己的公告;82% 是达美自己的数字,两者都没有报告对技师人员配置的影响。

孔探与无损检测

AI 正在和技师一起审阅图像。一家发动机制造商说,它的 AI 叶片检查工具把一种发动机的检查时间从 3 小时降到 1.5 小时 —— 由技师拍摄图像,AI 提示该审阅哪些。

这个数字来自工具的制造商,而它同时出售发动机维修服务;不是独立测量。

排故与修理

这项工作是在飞机上动手做的,常在别扭的位置、赶着时间,诊断软件是辅助而不是代劳。美国的预测认为,2025 至 2035 年飞机与航电机械师及技术员的就业将增长 6%,快于平均水平,每年约有 13,100 个职位空缺。

预测数的是岗位,不是诊断软件现在做了多少;这里没有一手来源测量修理工作。

签字放行

法律把这件事放在持证人身上。美国的规则写明:除规则列明的持证人外,维修后只有监管机构本身可以批准飞机恢复使用;维修记录上的签字就构成这一批准;在维修站,只有持有相应执照的机械员或修理员可以签署最终检查和维修放行。

这是美国的规则;其他监管机构有各自的执照制度,规则也没有测量记录是怎样制作的。

记录与维修计划

这是由软件支撑的文书与计划工作;按本页记录的美国规则,具有法律效力的记录由持证人填写并签字。

这是推断;这里记录的一手来源都没有测量维修记录怎样保存、计划工作怎样进行。