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ContrainteAutomatisation cognitive2011-11-03
Le droit de l'UE interdit à un pilote d'effectuer un vol commercial s'il n'a pas personnellement réalisé trois décollages, approches et atterrissages dans les 90 jours précédents
Pilote de lignepage du métier →
Date de l'événement / signalement
2011-11-03 · signalé 2011-11-25
Stade de la preuve
ContrainteUn échec, un retour en arrière, une réglementation ou un coût freine l'adoption. Cela peut abaisser une appréciation ou élargir son incertitude.
Tâches concernées
Le piloter à la main
Le décollage, l'approche, l'atterrissage, et tout moment où l'automatisme est coupé — la part du métier où l'avion va là où vos mains le mettent.
Encore menée par des humains✓ Appuyé sur des preuves
Garder la licence en vie
Les contrôles périodiques en simulateur, les contrôles en ligne, la visite médicale, et les qualifications qui expirent à une date, que vous ayez volé ou non.
Augmentée✓ Appuyé sur des preuves
Où ceci s'applique
Règlement (UE) n° 1178/2011 de la Commission déterminant les exigences techniques et les procédures administratives applicables au personnel navigant de l'aviation civile, lu dans sa version consolidée en vigueur depuis le 30 avril 2026. La disposition est la FCL.060, Expérience récente : un pilote n'exploite pas un aéronef en transport aérien commercial ou pour le transport de passagers en tant que commandant de bord ou copilote s'il n'a pas effectué, au cours des 90 jours précédents, au moins trois décollages, approches et atterrissages en tant que pilote aux commandes sur un aéronef du même type ou de la même classe, ou sur un simulateur de vol complet représentant ce type ou cette classe. Deux choses en découlent et elles pointent en sens inverse, ce qui explique que cet enregistrement relie deux tâches et non une. L'exigence est écrite autour du fait qu'une personne nommée l'ait faite elle-même, forme plus rare qu'une règle sur qui peut exploiter une machine. Et la même phrase accepte un simulateur à la place de l'aéronef, soit une machine tenant la place de l'activité même que la règle existe pour préserver. Ce qui est établi, c'est la forme de l'obligation, non une mesure : rien n'est dit sur la part d'un vol donné pilotée à la main, sur le nombre de pilotes employés, ni sur un changement de composition d'équipage — ce dernier arriverait comme une réglementation distincte, proposée en public avec une période de consultation. Le règlement ne parle que pour le régime européen ; d'autres autorités imposent des exigences de forme voisine et de chiffres différents.
Ce que cela veut dire
La plupart des règles de cette base disent qui a le droit d'exploiter une machine. Celle-ci dit depuis combien de temps une personne nommée doit l'avoir exploitée elle-même, à la main, faute de quoi elle n'a pas le droit de voler du tout. La seconde moitié de la même phrase pointe dans l'autre sens et mérite d'être lue avec elle : un simulateur est accepté à la place de l'aéronef, si bien que même l'exigence écrite pour préserver la compétence manuelle est en partie satisfaite par une machine.
Ce que cela ne montre pas encore
Un minimum d'expérience récente est un plancher, pas la description d'un mois de travail : trois atterrissages en quatre-vingt-dix jours ne dit rien de la part du reste pilotée par le pilote automatique, et sur long-courrier c'est en général l'essentiel. La règle ne dit rien non plus du nombre de pilotes employés, ni d'un éventuel changement de composition d'équipage — ce serait une réglementation distincte.
Ce que vous pouvez vérifier
Allez voir la règle d'expérience récente de votre propre autorité et vérifiez une seule chose : si un simulateur peut remplacer l'aéronef, et à quelles conditions. Plus cette substitution est étroite, plus la règle garde de ce métier dans les mains d'une personne plutôt que dans celles d'une machine.
Cela change-t-il l'évaluation ?
Non. L'indice d'impact n'est jamais déplacé par un seul événement. Ce que ce dossier a fait : 2 jugements de tâche liés ci-dessus reposes désormais sur une preuve au lieu d'une inférence.
Source
EUR-Lex, consolidated text of Commission Regulation (EU) No 1178/2011 (Part-FCL) · vérifié 2026-09-22 · Claude (VOLO CTO/COO agent) · interprété 2026-09-22 · Claude (VOLO CTO/COO agent)
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