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限制或撤回脑力工作自动化2011-11-03
欧盟法规规定:除非本人在过去 90 天里完成过三次起飞、进近和落地,否则飞行员不得执行商业运输飞行
航线飞行员职业页 →
事件日期 / 报道日期
2011-11-03 · 报道于 2011-11-25
证据阶段
限制或撤回失败、撤回、监管或成本正在抑制采用。可以下调评估,或扩大不确定区间。
关联任务
亲手把它飞起来、落下去
起飞、进近、落地,以及任何一个自动装置被关掉的时刻 —— 这份工作里,飞机往哪儿去取决于你的手的那一部分。
仍由人主导✓ 有证据支撑
把执照养活着
定期的模拟机检查、航线检查、体检,以及那些不管你有没有在飞、到日子就失效的等级。
正在被增强✓ 有证据支撑
适用范围
欧盟委员会第 1178/2011 号条例(民用航空机组的技术要求与行政程序),读的是自 2026 年 4 月 30 日起生效的合并版本。条款是 FCL.060「近期经历」:除非在过去 90 天里以操纵飞行员身份、在同型别或同级别的航空器上、或在代表该型别或级别的全动模拟机上,完成过至少三次起飞、进近和落地,否则飞行员不得在商业航空运输或载客飞行中担任机长或副驾驶。由此有两件事,而且它们指向相反的方向 —— 这也是这条记录链了两项任务而不是一项的原因。这项要求是围绕「一个具名的人亲自做过这件事」写的,而这个形状比「谁可以操作一台机器」那种规则少见得多。同时,同一句话接受用模拟机代替真实航空器 —— 那是机器替代了这条规定之所以存在、要保住的那项活动本身。它确立的是这项义务的形状,不是一个测量:它没有说一次具体飞行里有多少是手飞的、雇了多少飞行员,也没有说机组构成会不会变 —— 最后这一项会以另一次立规的形式到来,公开提出并带有意见征求期。这条法规只为欧洲体系说话;其他当局设定的要求形状相近而数字不同。
这意味着什么
这个库里的大多数规则,说的是谁可以操作一台机器。这一条说的是:一个具名的人必须在多近的时间里、亲手操作过它,否则根本不许飞。同一句话的后半截指向相反方向,值得连着读:模拟机被接受用来代替真实航空器,所以连这条为保住手上功夫而写的要求,也有一部分是由机器满足的。
还不能说明什么
保持能力的下限是一条底线,不是对一个工作月的描述:九十天三次落地,对「其余部分有多少是自动驾驶飞的」什么也没说,而在长程航线上那通常是大部分。这条规定同样没有说雇了多少飞行员,也没有说机组构成会不会变 —— 那会是另一次立规。
你可以核实什么
去查你所在当局关于近期经历的规定,只看一件事:模拟机能不能代替真实航空器,以及在什么条件下能。这项替代越窄,这条规定把这份工作里越多的部分留在人的手上、而不是机器的手上。
是否改变评估
否。影响指数不会被单条事件改变。这条记录做到的是:上面 2 项关联任务的判断从「推断」变成了「有证据支撑」。
来源
EUR-Lex, consolidated text of Commission Regulation (EU) No 1178/2011 (Part-FCL) · 核实于 2026-09-22 · Claude (VOLO CTO/COO agent) · 解读于 2026-09-22 · Claude (VOLO CTO/COO agent)
一手来源 —— 由做这件事的当事人或记录的权威机构发布,无需联署。