Le ministère chinois des Transports exige un agent de sécurité à bord dans les taxis à automatisation conditionnelle ou élevée, et plafonne les agents de sécurité à distance à un pour trois taxis entièrement sans conducteur

Date de l'événement / signalement

Stade de la preuve

Tâches concernées

Où ceci s'applique

Chine continentale, et le document est une directive d'essai du secrétariat général du ministère plutôt qu'une loi : sa force passe donc par les autorités provinciales des transports et les licences qu'elles délivrent. Lisez-le comme deux choses à la fois : il légitime l'exploitation commerciale autonome de passagers et de fret, et dans le même souffle fixe un plancher de personnel. La section 6 exige un agent de sécurité à bord dans un taxi à automatisation conditionnelle ou élevée ; un taxi entièrement automatisé ne peut recourir à un agent à distance que dans une zone désignée, avec l'accord de la municipalité, et à un ratio non inférieur à un agent pour trois véhicules. Les agents doivent être formés au niveau d'automatisation et à l'itinéraire précis et doivent détenir la qualification professionnelle correspondante. Le ratio est un plancher sur cette configuration autorisée, non une mesure de ce que les exploitants dotent réellement, et cela ne dit rien d'un autre marché — ni de la façon dont ce sera contrôlé.

Ce que cela veut dire

Ce que cela ne montre pas encore

Un plancher n'est pas une prévision. Un pour trois est ce qu'un régulateur autorise, non ce qu'un exploitant dote, et rien ici ne dit combien de véhicules roulent réellement dans l'une ou l'autre configuration. C'est aussi une directive d'essai d'un secrétariat général plutôt qu'une loi : ce qu'elle signifie en pratique se décide province par province, par les permis, et peut être durcie ou assouplie sans nouveau document à ce niveau. Et un ratio peut bouger : le chiffre qui compte pour un conducteur est celui qui vaudra dans trois ans.

Ce que vous pouvez vérifier

Cela change-t-il l'évaluation ?

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