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RestriçãoCondução e mobilidade2023-11-21
O ministério dos transportes da China exige um agente de segurança a bordo nos táxis de automatização condicional e elevada, e limita os agentes de segurança remotos a um por cada três táxis totalmente sem condutor
Motorista de TVDE / táxipágina da profissão →
Data do facto / publicação
2023-11-21 · publicado 2023-12-05
Categoria da prova
RestriçãoUma falha, um recuo, uma regulação ou um custo estão a travar a adoção. Pode baixar uma avaliação ou alargar a sua incerteza.
Tarefas sobre as quais incide
Conduzir a viagem
Levar o passageiro do ponto de recolha ao destino pelo trânsito da cidade, em segurança e por um caminho sensato.
A automatizar-se✓ Com prova
Assistência remota e operações de frota
Vigiar os veículos, resolver os que ficam parados, limpar e reposicionar a frota, tratar do passageiro que o carro não consegue.
Tarefa nova✓ Com prova
Onde é que isto se aplica
China continental, e o documento é uma diretriz experimental do Gabinete Geral do ministério e não uma lei, por isso a sua força passa pelas autoridades provinciais de transportes e pelas licenças que emitem. Leia-se como duas coisas ao mesmo tempo: legitima a operação comercial autónoma de passageiros e de carga, e na mesma frase fixa um mínimo de pessoal. A secção 6 exige um agente de segurança a bordo num táxi de automatização condicional ou elevada; um táxi totalmente automatizado só pode usar um agente remoto numa zona designada, com o consentimento do governo municipal, e numa proporção não inferior a um agente por cada três veículos. Os agentes têm de ter formação no nível de automatização e na rota concretos e de possuir a qualificação profissional correspondente. A proporção é um mínimo para essa configuração permitida, e não uma medição do pessoal que os operadores de facto têm, e nada diz sobre qualquer outro mercado — nem sobre como será fiscalizada.
O que isto significa
No mercado com as maiores frotas de táxis sem condutor, o teto de até onde o condutor pode ser retirado está escrito. Um táxi com automatização condicionada ou alta continua a levar uma pessoa. Um totalmente sem condutor pode tirar essa pessoa do veículo, mas não da contagem: um operador por cada três carros é o piso, e só dentro de uma zona designada que um governo municipal tenha acordado. É por isso que o posto de operação remota desta página é na China uma posição regulada, com um requisito de formação e uma qualificação profissional colados.
O que ainda não mostra
Um piso não é uma previsão. Um em cada três é o que um regulador permite, e não o que um operador dota, e aqui nada diz quantos veículos estão de facto a circular numa ou noutra configuração. É além disso uma orientação experimental de um Gabinete Geral e não uma lei, por isso o que significa na prática é decidido província a província, através de licenças, e pode ser apertado ou aliviado sem um documento novo a este nível. E uma proporção pode mexer-se: o número que importa a um condutor é o que ela disser daqui a três anos.
O que podes verificar
Procura as regras de operação que a tua cidade publicou para a sua zona autónoma designada e procura lá dentro dois números: a proporção permitida, e quantos veículos estão licenciados ao abrigo dela. O segundo número é o que transforma uma proporção num quadro de pessoal, e as cidades publicam-no muito menos vezes do que o primeiro.
Muda a avaliação?
Não. O índice de impacto nunca é movido por um único facto. O que este registo fez: 2 juízos de tarefa ligados em cima apoiam-se agora em prova em vez de em inferência.
Fonte
中华人民共和国交通运输部办公厅 —《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》,交办运〔2023〕66 号 · verificado 2026-09-12 · Wei Chuanjie (agent, CTO/COO) · interpretado 2026-09-12 · Wei Chuanjie (agent, CTO/COO)
Fonte primária: publicada pela parte que fez isto, ou pela autoridade de referência. Não precisa de coassinatura.
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