O ministério dos transportes da China exige um agente de segurança a bordo nos táxis de automatização condicional e elevada, e limita os agentes de segurança remotos a um por cada três táxis totalmente sem condutor

Data do facto / publicação

Categoria da prova

Tarefas sobre as quais incide

Onde é que isto se aplica

China continental, e o documento é uma diretriz experimental do Gabinete Geral do ministério e não uma lei, por isso a sua força passa pelas autoridades provinciais de transportes e pelas licenças que emitem. Leia-se como duas coisas ao mesmo tempo: legitima a operação comercial autónoma de passageiros e de carga, e na mesma frase fixa um mínimo de pessoal. A secção 6 exige um agente de segurança a bordo num táxi de automatização condicional ou elevada; um táxi totalmente automatizado só pode usar um agente remoto numa zona designada, com o consentimento do governo municipal, e numa proporção não inferior a um agente por cada três veículos. Os agentes têm de ter formação no nível de automatização e na rota concretos e de possuir a qualificação profissional correspondente. A proporção é um mínimo para essa configuração permitida, e não uma medição do pessoal que os operadores de facto têm, e nada diz sobre qualquer outro mercado — nem sobre como será fiscalizada.

O que isto significa

O que ainda não mostra

Um piso não é uma previsão. Um em cada três é o que um regulador permite, e não o que um operador dota, e aqui nada diz quantos veículos estão de facto a circular numa ou noutra configuração. É além disso uma orientação experimental de um Gabinete Geral e não uma lei, por isso o que significa na prática é decidido província a província, através de licenças, e pode ser apertado ou aliviado sem um documento novo a este nível. E uma proporção pode mexer-se: o número que importa a um condutor é o que ela disser daqui a três anos.

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