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Entender cómo la automatización cambia el trabajo, tarea por tarea, con la evidencia a la vista y la incertidumbre admitida.

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Cambios recientes›Piloto de línea aérea›1989-08-18
RestricciónAutomatización cognitiva1989-08-18

El piloto al mando es el responsable directo y la autoridad final de la operación de la aeronave, y puede desviarse de las normas en una emergencia, según la norma federal de EE. UU.

Piloto de línea aéreapágina de la ocupación →
Fecha del hecho / publicación
1989-08-18
Categoría de la evidencia
RestricciónUn fallo, una marcha atrás, una regulación o un coste están frenando la adopción. Puede bajar una evaluación o ensanchar su incertidumbre.
Tareas sobre las que incide
La decisión que se firma
Aceptar la aeronave, el combustible, el tiempo y el plan — y ser la persona nombrada cuando cualquiera de ellos resulta haber estado mal.
Sigue llevándola una persona✓ Con evidencia
Dónde aplica esto
Estados Unidos. La norma federal de operación establece que el piloto al mando de una aeronave es directamente responsable de la operación de esa aeronave y es la autoridad final sobre ella, y que en una emergencia en vuelo que exija actuar de inmediato el piloto al mando puede desviarse de cualquier norma de esa parte en la medida necesaria para atender la emergencia. Designa a una persona como autoridad final; no aborda qué parte del vuelo realiza la automatización, y es una norma permanente, no un cambio reciente.
Qué significa esto
Haga lo que haga la automatización, la norma designa a una persona como autoridad final sobre la aeronave y le da el derecho a saltarse las normas en una emergencia. Un sistema puede aconsejar; no puede ostentar esa autoridad.
Qué no muestra todavía
Una norma de EE. UU. de larga data; muestra dónde reside la autoridad, no si las aerolíneas buscarán menos personas en la cabina.
Qué puedes comprobar
Abre 14 CFR 91.3 en eCFR y busca «is directly responsible for, and is the final authority as to, the operation of that aircraft».
¿Cambia la evaluación?
No. El índice de impacto no lo mueve nunca un solo hecho. Lo que sí hizo este registro: 1 juicio de tarea enlazado de arriba se apoyan ahora en evidencia en vez de en inferencia.
Fuente
U.S. Federal Aviation Administration — 14 CFR 91.3, Responsibility and authority of the pilot in command (Part 91 source: 54 FR 34292, Aug. 18, 1989), eCFR · verificado 2026-09-29 · Claude (VOLO agent) · interpretado 2026-09-29 · Claude (VOLO agent)
Fuente primaria: publicada por la parte que hizo esto, o por la autoridad de referencia. No necesita cofirma.
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