美国联邦规定:机长对航空器的运行直接负责并拥有最终决定权,紧急情况下可以偏离规则

事件日期 / 报道日期

1989-08-18

证据阶段

限制或撤回失败、撤回、监管或成本正在抑制采用。可以下调评估,或扩大不确定区间。

关联任务

要签字的那个决定

接受这架飞机、这个油量、这份天气和这个计划 —— 并且在其中任何一项事后被证明是错的时候,做那个被点到名的人。

仍由人主导✓ 有证据支撑

适用范围

美国。这条联邦运行规定写明:航空器的机长对该航空器的运行直接负责,并对其运行拥有最终决定权;在需要立即行动的空中紧急情况下,机长可以在应对紧急情况所需的范围内偏离该部分的任何规则。它把最终决定权指定给一个人;没有涉及飞行中有多少由自动化完成,而且它是一条长期存在的规定,不是新的变化。

这意味着什么

不管自动化做了多少,规则把航空器的最终决定权指定给一个人,并赋予这个人在紧急情况下违反规则的权利。系统可以建议,不能持有这份权力。

还不能说明什么

这是一条长期存在的美国规定;它说明权力落在哪里,说明不了航空公司是否会谋求驾驶舱里少一个人。

你可以核实什么

在 eCFR 上打开 14 CFR 91.3,找到 "is directly responsible for, and is the final authority as to, the operation of that aircraft"。

是否改变评估

否。影响指数不会被单条事件改变。这条记录做到的是:上面 1 项关联任务的判断从「推断」变成了「有证据支撑」。

来源

一手来源 —— 由做这件事的当事人或记录的权威机构发布,无需联署。