LO
ContrainteAutomatisation cognitive1989-08-18
Le commandant de bord est directement responsable de l'exploitation de l'aéronef et en est l'autorité finale, et peut déroger aux règles en cas d'urgence, selon la règle fédérale américaine
Pilote de lignepage du métier →
Date de l'événement / signalement
1989-08-18
Stade de la preuve
ContrainteUn échec, un retour en arrière, une réglementation ou un coût freine l'adoption. Cela peut abaisser une appréciation ou élargir son incertitude.
Tâches concernées
La décision que l'on signe
Accepter l'avion, le carburant, la météo et le plan — et être la personne nommée lorsque l'un d'eux se révèle avoir été faux.
Encore menée par des humains✓ Appuyé sur des preuves
Où ceci s'applique
États-Unis. La règle fédérale d'exploitation dispose que le commandant de bord d'un aéronef est directement responsable de l'exploitation de cet aéronef et en est l'autorité finale, et qu'en cas d'urgence en vol exigeant une action immédiate, le commandant de bord peut déroger à toute règle de cette partie dans la mesure nécessaire pour faire face à l'urgence. Elle désigne une personne comme autorité finale ; elle ne traite pas de la part du pilotage qu'assure l'automatisme, et c'est une règle en vigueur de longue date plutôt qu'un changement récent.
Ce que cela veut dire
Quoi que fasse l'automatisme, la règle désigne une seule personne comme autorité finale sur l'aéronef et lui donne le droit d'enfreindre les règles en cas d'urgence. Un système peut conseiller ; il ne peut pas détenir cette autorité.
Ce que cela ne montre pas encore
Une règle américaine ancienne ; elle montre où se trouve l'autorité, non si les compagnies chercheront à réduire le nombre de personnes dans le poste de pilotage.
Ce que vous pouvez vérifier
Ouvrez 14 CFR 91.3 sur eCFR et cherchez « is directly responsible for, and is the final authority as to, the operation of that aircraft ».
Cela change-t-il l'évaluation ?
Non. L'indice d'impact n'est jamais déplacé par un seul événement. Ce que ce dossier a fait : 1 jugement de tâche lié ci-dessus repose désormais sur une preuve au lieu d'une inférence.
Source
U.S. Federal Aviation Administration — 14 CFR 91.3, Responsibility and authority of the pilot in command (Part 91 source: 54 FR 34292, Aug. 18, 1989), eCFR · vérifié 2026-09-29 · Claude (VOLO agent) · interprété 2026-09-29 · Claude (VOLO agent)
Source primaire — publiée par la partie qui a fait la chose, ou par l'autorité de référence. Aucune contresignature nécessaire.