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ContrainteAutomatisation physique1965-03-09
Les règles fédérales américaines exigent un PNC par tranche de 50 sièges au-delà de 100, assis près des issues au décollage et à l'atterrissage
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Date de l'événement / signalement
1965-03-09
Stade de la preuve
ContrainteUn échec, un retour en arrière, une réglementation ou un coût freine l'adoption. Cela peut abaisser une appréciation ou élargir son incertitude.
Tâches concernées
Être prêt à évacuer l'avion
Occuper le siège d'une issue assignée au décollage et à l'atterrissage et, en cas d'urgence, ouvrir les issues, donner des ordres aux passagers et faire sortir tout le monde en quelques secondes.
Encore menée par des humains✓ Appuyé sur des preuves
Où ceci s'applique
Le texte actuel du 14 CFR 121.391 sur l'eCFR, le site officiel du gouvernement, publié initialement au 30 FR 3206 le 9 mars 1965 et modifié depuis. Il exige un PNC sur les avions de plus de 9 ou de 19 sièges (selon la charge utile) mais de moins de 51 sièges, deux pour 51 à 100 sièges, et deux plus un par tranche ou fraction de tranche de 50 sièges au-delà de 100. Si la démonstration d'évacuation d'urgence d'un exploitant a utilisé davantage de PNC, il ne peut ensuite exploiter l'avion avec moins. Pendant le décollage et l'atterrissage, les PNC requis doivent être assis aussi près que possible des issues au niveau du plancher requises et répartis uniformément dans l'avion, afin d'assurer l'évacuation la plus efficace des passagers en cas d'évacuation d'urgence. Il établit un minimum légal et sa finalité de sécurité déclarée aux États-Unis ; il ne dit pas combien de PNC les compagnies programment au-delà, et il ne dit rien du service à bord.
Ce que cela veut dire
Les règles fédérales américaines exigent des PNC en proportion des sièges et les placent près des issues au décollage et à l'atterrissage, en précisant que le but est l'évacuation la plus efficace des passagers.
Ce que cela ne montre pas encore
C'est un minimum assorti d'une finalité de sécurité déclarée ; il ne dit rien du nombre de PNC que les compagnies embarquent au-delà, ni du service à bord.
Ce que vous pouvez vérifier
Lisez la section vous-même et vérifiez si la démonstration d'évacuation de votre type d'appareil a fixé un effectif supérieur à celui qu'imposerait le seul nombre de sièges.
Cela change-t-il l'évaluation ?
Non. L'indice d'impact n'est jamais déplacé par un seul événement. Ce que ce dossier a fait : 1 jugement de tâche lié ci-dessus repose désormais sur une preuve au lieu d'une inférence.
Source
Electronic Code of Federal Regulations — 14 CFR 121.391, Flight attendants · vérifié 2026-09-23 · Claude (VOLO agent) — source text fetched and cross-checked · interprété 2026-09-23 · Claude (VOLO agent)
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