汽车维修技师 / 汽修

NAICS 8111,汽车维修与保养业,全部雇员,季节调整。它计的是维修企业工资单上的就业,看不见受雇于经销商母体运营、车队的技师,也看不见自雇的修车人。在本页要仔细读它的理由是:这个职业被指出的威胁是需求变化而不是自动化 —— 如果电动动力总成减少了到来的活量,它在这里会表现为缓慢走平而不是下跌;而这条序列在保有车辆完成转换之后还不够长,分不开它和一次普通周期。

招聘、人数、工时或职责出现可验证变化。权重最高 —— 但因果归因仍需论证,不能默认。

美国及其他地区,一家经销商集团。公司年报说,它使用视频等技术,让技师直接与客户沟通并获得线上确认;部分经销店的 AI 服务预约与接待系统自动完成预约,同时在需要时让客户联系到人工。说明仍由技师来做;AI 部分只涉及预约和接待。没有使用规模的数字。

企业已正式投入使用。可以改变基线,但要结合规模与场景相似度加权。

马萨诸塞州。法院在车企挑战该州 2020 年车辆数据访问法一案中作出判决,判决引用了法条:自 2022 车型年起,使用车联网系统的制造商应当为其各品牌、各车型配备可互操作、标准化、开放访问的平台。法院认定的事实之一是:车联网系统让制造商能够以无线方式传输用于诊断、维修和保养的机械数据;法院驳回了车企的诉求,判决州总检察长胜诉。该判决已被上诉。

监管、补贴或公共采购正在要求或出资推动采用 —— 与「限制或撤回」互为镜像。它说明采用正在被要求,不说明采用已经发生,所以单独一条永远不够,两条互不相干的才够。

国土交通省关于认证整备制度的自有页面。自 2020 年 4 月起,原来的「分解整备」被扩大并更名为「特定整备」,同时加进了两样东西。第一样是一类新的作业:即使不拆下装置、也会影响该装置运作的整备或改造 —— 页面给出的具体例子是「自动刹车等所使用的前方监视摄像头与雷达的调整」。第二样是一个新的对象装置:装配在三级及以上自动驾驶车辆上的「自动运行装置」。做这两类作业的修理厂需要取得地方运输局的认证,需要专门的「电子控制装置点检整备作业场」,需要「整备用扫描工具等」,并且必须至少配备一名完成了国土交通省资格取得讲习的「整备主任者」—— 一级小型汽车整备士免于该讲习。要留意方向,因为它和本站多数记录相反:驾驶自动化在这里没有拿走工作,而是造出了一个持证的工作类别,并在想做这份工作的人面前放上了一次培训和一笔工具采购。它没有确立的是:有多少修理厂拿到了认证、为此花了多少钱、以及独立修理厂有没有跟上 4S 店的节奏。它适用于日本。

监管、补贴或公共采购正在要求或出资推动采用 —— 与「限制或撤回」互为镜像。它说明采用正在被要求,不说明采用已经发生,所以单独一条永远不够,两条互不相干的才够。

欧盟。第 61 条要求制造商向独立经营者无限制、标准化、无歧视地开放车辆车载诊断信息、诊断及其他设备、工具以及维修保养信息,并规定独立经营者应能使用制造商及其授权经销商和维修商所用的远程诊断服务。它自 2020 年 9 月 1 日起适用。它确认了远程诊断已在经销网络中使用,并要求共享;它既不要求、也不取消技师。

监管、补贴或公共采购正在要求或出资推动采用 —— 与「限制或撤回」互为镜像。它说明采用正在被要求,不说明采用已经发生,所以单独一条永远不够,两条互不相干的才够。

学徒这条路没有被破坏,而几乎所有地方都真的缺诊断技师。要瞄准的是车辆的电气与软件那一侧 —— 不是因为机械这一侧会消失,而是因为单车的机械活在减少,而单车的电气复杂度在上升。

你的诊断本事,正是这一行里「既不能被自动化、也不能按标准工时计费」的那部分 —— 而这个矛盾正是该被拿来谈判的东西。要盯的行业层面的变化,是你本地保有车辆的动力形式构成,因为它决定了「到底有多少活会来」。

调整职责

成为诊断技师,不是换件工

故障码让换件变快了,剩下的就是诊断 —— 而「复现不了的故障」是任何工具都收不到输入的那项活。

相邻转岗

转到高压与车载电子

车辆电子正占据更大份额的工作;在日本,校准自动制动背后的摄像头和雷达,如今是一个需要认证、受过培训的监督人员和诊断工具的许可类别。

读码那一半在几十年前就被车载诊断系统自动化了 —— 远早于有人把它叫作 AI,而且还在延伸。不会动的是「故障码和原因之间的那条缝」:同一个码可以意味着传感器坏了、线被磨破了,或者一只老鼠;以及动手的维修 —— 它发生在一个狭窄空间里、一台已经跑过路的机器上。这一行真正的威胁根本不是自动化:电动动力总成可维修的部件少得多,于是来的活变少了。

不给日期,而这里的信号不是工具。数一下这个季度进你工位的车,动力形式构成和两年前比有什么变化。更少的定期保养、更少的可维修部件,才是改变「来多少活」的东西;而活的总量决定一家维修厂养得起几个技师。这件事在你自己的工单上就看得见,比出现在行业报告里早得多。

两者都是,而这个机制值得说出来,因为它在各个手艺行当里反复出现。更好的故障码让标准作业更快,而维修厂是按「照标准作业定的标准工时」计费的 —— 于是容易的活被压缩了。难的活,也就是那个复现不了的故障,既是本事所在,也是那些收不到钱的工时所在。那是一个不是任何技术造成的定价结构,而诊断变好只会让它更尖锐,不会修好它。

两面都有,而要紧的是这个切分。可维修部件更少、定期保养更少,意味着机械活的量变小 —— 那是坏的那一半,而且它是需求变化,不是自动化。电子复杂度更高,再加上执照门槛(日本把摄像头和雷达的校准定为认证作业,需要受过培训的主管和诊断扫描工具),意味着合格的人一直不多 —— 如果你在证书对的那一侧,那是好的那一半。你落在哪一半由培训决定,而培训通常要自己掏钱。