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外卖骑手 / 快递员
在城市里把一件具体的包裹或一餐饭从店送到门口,要快,穿过天气、车流和地图不理解的楼。
问站长他是怎么得到这个岗位的、招人时看什么。如果答案是「懂路线、能应对人的人」,你已经合格了。
这不是失业概率。它把「岗位任务中有多少暴露于自动化」与「采用实际走到了哪一步」合成为一个值 —— 只用于在同一套口径下横向比较职业,除此之外不作他用。
适用于密集城市中的平台外卖骑手与包裹快递员。乡村线路、厢式货车物流与邮政服务情况不同;置信度低,是因为替代方案的部署高度局部化。
到底什么在变#
分析单位是任务,不是职位名称。职业不会被整体替代 —— 变的是它的任务构成。
每一格是一项任务。大小是它在这份工作里的分量,颜色是它正在往哪个方向走。点一格,看这个判断还不能说明什么。
这份工作认知的那一半几年前就走了,当时没人把它算作自动化。在判断其他职业现在正在发生什么时,这件事值得记住。
对无人机和路面机器人的监管是大多数城市里的硬约束,而它可能放松。看你所在城市的主管部门允许什么,而不是其他城市的试点宣布了什么。
这项任务在变大,是因为薪酬结构在变复杂 —— 那不是工作变健康的迹象。擅长应付一个不透明的系统,是一种不产出任何东西的技能。
它只存在于有试点的地方,而今天那只是少数几个街区。人与机器人的比例是一个还在被回答的商业问题,而运营方想要的答案是「越低越好」。
这就是你做的吗?认一下,这一页会缩到只剩与你有关的那一份。
职位名只是一组恰好被打包买走的任务,而没有两个人手里的那一组是一样的。什么都不会被发送出去 —— 它只留在这个浏览器里。
近期变化#
2025 年 12 月的两座英国城市,而且限「部分商家」;欧洲其他市场写的是 2026 年、美国是 2027 年 —— 所以这则公告里大部分是计划。优步 Eats 此前已经在用另外两家人行道机器人公司 Serve 与 Avride,所以这是第三家伙伴,不是第一次下注。机器人最远跑两英里、通常 30 分钟内送达,而这正是决定它们究竟能在哪里干活的约束。近 3000 台、270 多个地点是 Starship 对自身全部业务的说法,不是这次与优步的合作。
企业已正式投入使用。可以改变基线,但要结合规模与场景相似度加权。
中国;航线集中在深圳、北京、上海、广州、南京。订单量只占平台总量的很小一部分;官方媒体转述公司数据。
企业已正式投入使用。可以改变基线,但要结合规模与场景相似度加权。
一家外卖平台向投资者报告。它说在多点叠单上取得进展 —— 一位骑手从多家商户取餐、送给多位顾客 —— 2024 年叠单占比提高了约 50%;骑手在餐厅的等待时间减少了 3%;还推出一项功能,让无法收货的顾客选择安全放置点,减少骑手不必要的等待。它合作的骑手约 13.5 万人。50% 是一个未公开比例的增幅,这是公司的自述。
企业已正式投入使用。可以改变基线,但要结合规模与场景相似度加权。
一项欧盟指令,成员国须在 2026 年 12 月 2 日前转化为国内法。平台必须监督并定期评估由自动监控和自动决策系统作出或支持的决定;任何限制、暂停或终止平台工作者合同关系或账号的决定,或同等不利的决定,必须由人作出;工作者有权获得对自动决定的解释、有权找到联系人、有权要求复核并在两周内得到答复。序言指出,算法越来越多地取代管理者的职能,例如分配任务。它约束的是成员国,2026 年底起适用;它没有测量骑手现在怎样被管理。
失败、撤回、监管或成本正在抑制采用。可以下调评估,或扩大不确定区间。
约束中国快递企业的部门规章。第二十八条规定,收件人可以签字或其他明示方式确认收到快件;不能当面验收的,企业应当与用户另行约定投递方式;经营快递业务的企业未经用户同意,不得代为确认收到快件,不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设施。它涉及的是包裹快递,不是外卖;它限制的是快递柜这一替代方式,而不是要求必须有人送到门口。
失败、撤回、监管或成本正在抑制采用。可以下调评估,或扩大不确定区间。
中国最大的外卖平台在政府出台骑手权益指导意见四个月后,描述自己的派单算法。它说,算法会对配送范围内每位骑手估算接下新单所需的配送时间及对现有订单的影响,并留出一定富余,把订单分给时间充裕的骑手(它在别处说,算法会选择时间更宽裕、更顺路的骑手);骑手可参考系统建议的路线,但根据自己的经验自主决定送单顺序;在多个城市试点的系统改派弹窗,让接受改派的骑手超时情况最多下降 51.79%;对系统识别不了的突发情况,站长可以改派。这是公司的自述,意在为自己的算法辩护。
企业已正式投入使用。可以改变基线,但要结合规模与场景相似度加权。
这对你意味着什么#
配送是没有门槛、随时可做的工作,而自动化替代品恰恰在大部分配送发生的密集城市环境里失败,所以近期来自机器人的风险比新闻标题暗示的低。真正的风险是骑手早已知道的那些:入行的人越多单价越低、罚款、受伤、没有雇佣保障。把它当成收入,而不是职业,并且在做它的同时想清楚你正在朝什么方向积累。
如果你做了很多年,你比任何设计替代方案的人都更了解这座城市、这些楼和这个平台。这些知识在调度、车队运营、试点创造出的机器人支持岗位,以及仍然需要懂「最后五十米」的人的物流岗位里都有价值。要盯的风险是监管:一座把人行道向机器人开放的城市,会比技术更快地改变局面。
你的选择#
四个方向,每个都写明真实约束和一个本周可验证的动作。继续做下去也是正当选择 —— 只要它是被选择的,而不是被默认的。
转调度、车队或站点运营
平台和物流公司需要懂「配送到底会怎么出问题」的人来管理站点、车队和升级处理。骑手比谁都懂。
这类岗位远少于骑手岗,而且起薪常低于一个好骑手在高峰时段的时薪。
问站长他是怎么得到这个岗位的、招人时看什么。如果答案是「懂路线、能应对人的人」,你已经合格了。
转持证驾驶或技能型物流岗位
厢式货车与卡车驾驶、叉车操作和仓库技术员岗位薪资更高、有雇佣保障,而且短缺。路上的经验能迁移。
驾照和证书要花钱和几周时间,而且班次是固定的而不是灵活的。
查一下你感兴趣的岗位所需驾照或证书的费用,把它第一年的薪资和你最近最好一个月的收入诚实地年化后对比。
在有试点的地方尽早进入机器人支持岗
在试点机器人或无人机的地方,运营方会雇熟悉城市的人来装货、救援和监督它们。早进入很重要,因为岗位少,而运营方偏好有经验的人。
只存在于有试点运营的地方;规划之前先查你的城市。
查清你所在城市有没有任何机器人或无人机配送试点。如果一个都没有,这就是你当下的答案,而且你的工作比新闻暗示的更安全。
常见问题#
在大多数骑手工作的地方 —— 有混合车流、住宅楼、门禁和电梯的密集城市 —— 在任何近期时间表上都不会,因为门口才是难点,而无人机和路面机器人停在路缘。它们在园区和郊区能用,并会在监管允许的地方扩散。真正打在骑手身上的压力是单价、罚款和受伤,它们来自平台的经济账和劳动力供给,而不是机器人。盯住你所在城市关于机器人和无人机的规则;那才是会改变这份评估的信号。
对这份工作来说,自动化早就发生了,只是当时没人这么叫它:平台决定你送什么,并建议你走哪条路。剩下的信号是监管性的 —— 你骑车的地方允不允许路面机器人或无人机。查你所在城市的规定,不是别的城市的试点公告。
派单与路径 —— 已经自动化了,值得点名是因为它意味着这份工作认知的那一半几年前就走了。最后五十米才是耐久的部分:每一种替代方案都解决了「路上」,却卡在门口。
因为「难以自动化」和「报酬好」是两回事。费率由平台定,一项没人能自动化的任务,照样可以每个季度被往下调价。本站评估的是自动化暴露度,而在这个职业上,那确实不是你收入压力的主要来源。
这些判断底下是什么#
这一页上 5 条任务判断里,5 条有已核实事件支撑、0 条是平台推断,每一条都在它出现的地方标注着。它们底下是 4 个技术维度、一条自语言模型进入公众视野以来的回溯轨迹,以及 6 条已核实事件。