LO
实际部署脑力工作自动化2025-03-26
英国国家空管局(NATS)在盖特威克机场部署智能进近排序工具,让管制员依据实时风况数据而非固定间距来排列进港航班次序
空中交通管制员职业页 →
事件日期 / 报道日期
2025-03-26
证据阶段
实际部署企业已正式投入使用。可以改变基线,但要结合规模与场景相似度加权。
关联任务
排出那个次序
决定一串进场航班以什么次序和间隔落到同一条跑道上,并在天气、速度和一次晚走的离场在计划底下移动时不断调整它。
正在被增强✓ 有证据支撑
适用范围
NATS(英国国家空中交通服务公司,英国指定的空中航行服务提供者)在自己的新闻页面上宣布(2025年3月26日),已在伦敦盖特威克机场部署与Leidos联合开发的Intelligent Approach「进阶混合模式」工具——这是该工具首次用于进离场共用一条跑道的单跑道「混合模式」机场。该工具用依据实时风况动态计算的时间间隔取代固定距离间隔,做法是在管制员雷达屏幕上标出标记,帮助他们精确安排每一架进港航班的位置以排出最高效的次序;NATS表示决定权仍在管制员手中。NATS称该工具此前已在希思罗机场部署,把顶风延误减少了62%,并已在多伦多皮尔逊与阿姆斯特丹史基浦机场部署。就盖特威克而言,NATS预测这项改变每年可减少11,000至19,000吨二氧化碳排放,并减少空中等待与延误;这些盖特威克的数字是随部署一同给出的预测,不是单独测得的结果。这只描述了一件工具在四座具名机场的情况,由运营它的空中航行服务提供者自己开发并报告,不确立其他空管机构的采用情况,也没有说明这件工具目前占管制员一班工作的多大比例。
这意味着什么
英国的空中航行服务提供者已经实际部署了一套自动排序工具,把每一架进港航班该放在哪里的雷达标记交到管制员手上,而且已经在此前一座机场测得顶风延误减少了62%。
还不能说明什么
这只是一家空中航行服务提供者在四座具名机场使用的一件工具;它没有确立其他国家的管制员是否在用类似的东西,也没有说明这件工具目前占一个班次工作的多大比例,只说明最终决定仍由管制员做出。
你可以核实什么
如果你从事空中交通管制,可以查一下你所在的服务提供者有没有部署基于时间或间隔管理的排序工具,并问一问它还留给你哪些决定,如果还有的话。
是否改变评估
否。影响指数不会被单条事件改变。这条记录做到的是:上面 1 项关联任务的判断从「推断」变成了「有证据支撑」。
来源
NATS (UK air navigation service provider) — press release · 核实于 2026-09-23 · VOLO agent loop · 解读于 2026-09-23 · VOLO agent loop
一手来源 —— 由做这件事的当事人或记录的权威机构发布,无需联署。