Mecânico / técnico de automóveis

NAICS 8111, reparação e manutenção automóvel, todos os trabalhadores, corrigido de sazonalidade. Conta o emprego por folha de pagamentos nos negócios de reparação e não consegue ver os técnicos empregados pela casa-mãe de um concessionário, por frotas, nem os mecânicos independentes. A razão para a ler com cuidado nesta página é que a ameaça declarada da ocupação é uma mudança de procura e não a automatização: se as motorizações elétricas reduzirem o volume de trabalho que entra, isso apareceria aqui como um achatamento lento e não como uma queda, e a série ainda não é suficientemente longa desde a transição do parque para separar isso de um ciclo comum.

Alteração verificável na contratação, nos efetivos, nas horas ou no âmbito do posto. O maior peso, mas a atribuição causal continua a ter de ser argumentada, não presumida.

Estados Unidos e outros países, um grupo de concessionários. O relatório anual da empresa diz que usa tecnologia como vídeos que permitem aos seus técnicos interagir diretamente com o cliente e obter aprovações digitais, e que um sistema de marcação de serviços e receção orientado por inteligência artificial, em certos concessionários, automatiza as marcações, dando aos clientes acesso a apoio humano quando necessário. A explicação fica com o técnico; a parte de inteligência artificial abrange marcações e receção. Sem números de adoção.

Uma empresa pô-lo em produção. Pode mover a linha de base, ponderado pela escala e por quanto esse contexto se parece com o teu.

Massachusetts. A decisão do tribunal na impugnação, pelos fabricantes de automóveis, da lei estadual de 2020 sobre acesso a dados dos veículos cita a lei: a partir do ano-modelo de 2022, um fabricante que use um sistema telemático deve equipar os veículos com uma plataforma interoperável, normalizada e de acesso aberto em todas as suas marcas e modelos. Entre as suas conclusões, os sistemas telemáticos dão ao fabricante a capacidade de transmitir sem fios dados mecânicos para diagnóstico, reparação e manutenção; rejeitou as pretensões dos fabricantes e proferiu sentença a favor da Procuradoria-Geral. A decisão foi objeto de recurso.

Uma regulação, um subsídio ou uma compra pública estão a exigir ou a financiar a adoção: o espelho de uma restrição. Mostra que a adoção está a ser exigida, não que tenha acontecido, por isso um mandato nunca chega sozinho; dois independentes chegam.

A própria página do ministério sobre o regime de manutenção certificada. Desde abril de 2020 a antiga categoria de manutenção com desmontagem foi alargada e rebatizada como manutenção específica, e foram acrescentadas duas coisas. A primeira é um tipo novo de trabalho: a manutenção ou modificação que afeta o modo como um dispositivo funciona mesmo sem o desmontar, nomeada em concreto como ajustar as câmaras frontais e o radar usados pela travagem automática. A segunda é um dispositivo novo como objeto: o sistema de condução automatizada montado em veículos de nível 3 ou superior. Uma oficina que faça qualquer uma das duas coisas precisa de certificação da delegação regional de transportes, de um espaço dedicado de inspeção e manutenção de controlo eletrónico, de aparelhos de diagnóstico, e de pelo menos um supervisor de manutenção que tenha concluído o curso de qualificação do ministério; os mecânicos de primeira classe de veículo ligeiro estão dispensados desse curso. Lê a direção com cuidado, porque vai ao contrário da maioria dos registos deste sítio: aqui a automatização da condução não retirou trabalho, criou uma categoria licenciada de trabalho e pôs uma exigência de formação e uma compra de equipamento à frente de quem o quiser. O que isto não estabelece é quantas oficinas obtiveram a certificação, quanto lhes custou, nem se as independentes acompanharam os concessionários. Aplica-se no Japão.

Uma regulação, um subsídio ou uma compra pública estão a exigir ou a financiar a adoção: o espelho de uma restrição. Mostra que a adoção está a ser exigida, não que tenha acontecido, por isso um mandato nunca chega sozinho; dois independentes chegam.

União Europeia. O artigo 61.º obriga os fabricantes a dar aos operadores independentes acesso irrestrito, normalizado e não discriminatório às informações OBD do veículo, ao equipamento de diagnóstico e outro, às ferramentas e às informações de reparação e manutenção, e diz que os operadores independentes devem ter acesso aos serviços de diagnóstico remoto utilizados pelos fabricantes e pelos concessionários e reparadores autorizados. Aplica-se a partir de 1 de setembro de 2020. Confirma que o diagnóstico remoto está em uso nas redes de concessionários e exige que seja partilhado; não exige nem elimina um mecânico.

Uma regulação, um subsídio ou uma compra pública estão a exigir ou a financiar a adoção: o espelho de uma restrição. Mostra que a adoção está a ser exigida, não que tenha acontecido, por isso um mandato nunca chega sozinho; dois independentes chegam.

A via da aprendizagem está intacta e a falta de técnicos de diagnóstico é real em quase todo o lado. Aquilo a que há a apontar é ao lado elétrico e de software do veículo, não porque o lado mecânico vá desaparecer mas porque o volume mecânico por carro está a cair e a complexidade elétrica por carro está a subir.

A tua competência de diagnóstico é a parte deste ofício que não é automatizável nem faturável pelo tempo de tabela, e é sobre essa contradição que há a negociar. A mudança ao nível do setor a vigiar é a mistura de motorizações do parque da tua zona, porque é ela que decide quanto trabalho entra sequer.

Refazer o posto

Sê o técnico de diagnóstico e não o trocador de peças

Os códigos tornaram a montagem mais rápida e o que fica é o diagnóstico: a avaria que não se repete é o trabalho para o qual nenhuma ferramenta recebe a entrada.

Movimento lateral

Passa para a alta tensão e a eletrónica do veículo

A eletrónica do veículo está a ficar com uma parte maior do trabalho, e no Japão calibrar as câmaras e o radar por trás da travagem automática é agora uma categoria licenciada que exige certificação, um supervisor com formação e ferramentas de diagnóstico.

A metade de ler códigos foi automatizada há décadas pelo diagnóstico a bordo, muito antes de alguém lhe chamar IA, e continua a ser estendida. O que não se mexe é a distância entre um código e uma causa (o mesmo código pode ser um sensor avariado, um fio roçado ou um rato) nem a reparação física, que acontece num espaço confinado sobre uma máquina que já esteve em serviço. A ameaça real deste ofício não é a automatização de todo: as motorizações elétricas têm muito menos peças sujeitas a manutenção, por isso entram menos trabalhos.

Nenhuma data, e aqui o sinal não é uma ferramenta. Conta a mistura de motorizações do que passa pela tua fossa neste trimestre comparado com há dois anos. Menos revisões programadas e menos peças sujeitas a manutenção é o que muda o volume de trabalho que entra, e o volume é o que decide quantos técnicos uma oficina consegue aguentar. Isso vê-se nas tuas próprias ordens de trabalho muito antes de se ver em relatório setorial nenhum.

As duas coisas, e o mecanismo merece ser nomeado porque se repete em vários ofícios. Melhores códigos tornam o trabalho normal mais rápido, e as oficinas faturam por um tempo de tabela fixado para o trabalho normal, por isso o trabalho fácil comprime-se. O trabalho difícil, a avaria que não se repete, é onde vive a perícia e onde vivem as horas não faturadas. Essa é uma estrutura de preço que tecnologia nenhuma criou, e melhorar o diagnóstico agudiza-a em vez de a resolver.

Mistos, e o que importa é a divisão. Menos peças sujeitas a manutenção e menos revisões programadas significa menos volume mecânico, que é a metade má e é uma mudança de procura e não de automatização. Mais complexidade eletrónica e portas de licenciamento (o Japão tornou a calibração de câmaras e radares trabalho certificado que exige um supervisor com formação e uma ferramenta de diagnóstico) significam que a oferta qualificada se mantém pequena, que é a metade boa se estiveres do lado certo do certificado. Em que metade cais é decidido pela formação, e a formação costuma ser paga do teu bolso.