外卖骑手 / 快递员 · 任务逐条

决定接下来送什么、怎么走

这在几年前就已被平台自动化;算法决定,骑手执行。之所以值得单列,是因为这意味着这份工作里认知性的部分已经离开了,剩下的几乎全是身体移动和门口的问题解决。

这份工作认知的那一半几年前就走了,当时没人把它算作自动化。在判断其他职业现在正在发生什么时,这件事值得记住。

穿过城市的那段路

路面配送机器人和配送无人机在少数园区、郊区和试点城市里运行,而且在那些受约束的地方能用。有混合车流、路缘、电梯和门禁的密集城市恰恰是它们失败的地方,而那正是大多数骑手工作的地方。技术在网络的边缘起补充作用;它没有在任何地方规模化地替代核心的城市配送。

对无人机和路面机器人的监管是大多数城市里的硬约束,而它可能放松。看你所在城市的主管部门允许什么,而不是其他城市的试点宣布了什么。

最后五十米

人类骑手的每一种替代品 —— 无人机、路面机器人、快递柜 —— 解决了路上、败在了门口。建筑是为人设计的,门口的例外是无穷的,这就是为什么把中段自动化的枢纽模式最后仍然以一个人结束。它是这个职业里最耐久的任务。

是这份工作里最耐久的部分,完全不说明它的报酬如何。费率由平台定,一项没人能自动化的任务,照样可以每个季度被往下调价。

应对平台与收入

平台除了名义之外就是雇主,应对它的激励机制是一项决定骑手挣多少的能力。随着计价结构变复杂,这项任务在增长,而且这才是这份工作真正压力的所在 —— 不在车辆的技术上。

这项任务在变大,是因为薪酬结构在变复杂 —— 那不是工作变健康的迹象。擅长应付一个不透明的系统,是一种不产出任何东西的技能。

给配送机器人装货、救援与监督

每个机器人配送试点都在这些岗位上雇人,通常是前骑手,而人与机器人的比例是一个仍在摸索的商业问题。它在今天是一个小角色,而且只存在于有试点的地方。

它只存在于有试点的地方,而今天那只是少数几个街区。人与机器人的比例是一个还在被回答的商业问题,而运营方想要的答案是「越低越好」。