国际公共交通联会统计:2023 年底全球全自动地铁线路 2,279 公里,占地铁总里程的 11%;至少有一条这类线路的都市圈达六十个,而 2000 年是十三个

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全球范围,而且它数的是公里,不是人。发布方是一个由公共交通运营方与供应商组成的国际协会,数据来自它自己的「自动化地铁观察站」——用它自己的话说,那里汇集了全球在全自动地铁运营方面最有经验的运营方。所以这是一个行业组织在清点自己会员的系统,而同一系列里还有一节标题就叫「自动化的理由」。定义是承重的那一部分,而且很窄:这里的「自动化」指的是「按无人员在车上运行而设计」,其标志性特征是列车没有驾驶室,即标准 IEC 62267 所称的四级自动化。因此,凡是列车自己加速制动、而司机仍然负责关门的线路,都不在这些数字里——所以 11% 是「车上没有人」的比例,不是「驾驶已自动」的比例。它证明不了什么:没有任何人员数字,没有控制室人员与列车数的比值,也没有任何关于「谁怎么样了」的内容。它也不能与同一发布方更早的简报逐行相比,那些简报自己写明历史数据会被修订。有一件事它确实了结了:同一发布方在 2019 年那份简报里预测,五年内将再有 2,000 公里投运,使总量增至三倍;而它自己后来的序列显示,同一窗口内存量从 1,133 公里增至 2,279 公里,约为预测增量的 57%。

这意味着什么

还不能说明什么

它数的是轨道,不是人;而且只数最高那一级。凡是列车自己驾驶、而人仍然负责关门的线路,都不在这个数字里——所以「驾驶已经自动」的司机比例大于 11%,而这里没有人说大多少。它里面没有任何一句在描述一份具体的工作。

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