UITP の集計では、2023 年末時点で世界の自動運転地下鉄路線は 2,279 km、地下鉄の総営業キロの 11% にあたり、そうした路線を少なくとも一つ持つ都市圏は 2000 年の十三に対して六十

出来事の日付 / 報じられた日

証拠の段階

これが関わる業務

どこに当てはまるか

対象は世界全体であり、数えているのは人ではなくキロ数である。発行者は公共交通の事業者と供給者からなる国際協会で、自前の「自動運転地下鉄オブザーバトリー」を通じて報告している。その協会自身の言葉によれば、そこには全自動の地下鉄運行の経験を持つ世界有数の事業者が集まっている —— つまりこれは業界団体が自らの会員の系統を数えたものであり、同じ系列には「自動化の論拠」と題した節まである。定義こそが荷重を支えている部分であり、しかも狭い:ここでの自動化とは「列車に係員が乗務しない運行のために設計されたもの」を指し、その決定的な特徴は運転台がないことであって、これは標準 IEC 62267 が自動化グレード 4 と呼ぶものである。したがって、列車が自ら加速し制動する一方で運転士が依然としてドアを閉めている路線は、すべてこの数字の外にある。つまり 11% とは「車上に誰もいない」路線の割合であって、「運転が自動である」路線の割合ではない。立証していないこと:要員数もなければ、指令所の人員と列車数の比率もなく、誰がどうなったかについては何もない。同じ発行者の以前の資料と一行ずつ突き合わせることもできない。それらの資料自身が、過去の数値は改訂されると明記しているからだ。一つだけはっきりさせたことがある:同じ発行者は 2019 年の資料で、五年以内にさらに 2,000 km が開業して総延長は三倍になると予測していた。ところが自らの後の系列が示すのは、同じ期間に総延長が 1,133 km から 2,279 km へ増えたことであり、これは予測された増分のおよそ 57% にあたる。

これが意味すること

これがまだ示していないこと

数えているのは軌道であって人ではなく、しかも最上位のグレードしか数えていない。列車が自ら運転し、それでも人がドアを閉めている路線は、この数字からすべて抜け落ちている——したがって運転が自動になっている運転士の割合は 11% より大きく、どれだけ大きいかをここで言っている者は誰もいない。この数字のなかには、具体的な仕事を一つでも描いている箇所はない。

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