O ministério dos transportes da China diz que o transporte autónomo rodoviário de mercadorias deve, em princípio, levar um agente de segurança a bordo, e proíbe os veículos autónomos de transportar mercadorias perigosas

Data do facto / publicação

Categoria da prova

Tarefas sobre as quais incide

Onde é que isto se aplica

China continental, e uma diretriz experimental do Gabinete Geral do ministério e não um diploma com força de lei — a sua força passa pelas autoridades provinciais e pelas licenças de exploração. Duas cláusulas importam para a carga e puxam em sentidos contrários uma da outra. A secção 3 permite o transporte autónomo de mercadorias em autoestradas troncais ponto a ponto e em vias urbanas onde a segurança seja controlável, o que é luz verde; logo a seguir proíbe frontalmente os veículos autónomos de transportar mercadorias perigosas. A secção 6 diz que o transporte autónomo rodoviário de mercadorias deve, em princípio, levar um agente de segurança a bordo — repara nesse em princípio, marcadamente mais fraco do que as cláusulas de táxis e autocarros da mesma secção, onde o agente é simplesmente exigido. Os deveres de responsabilidade sobre a carga que aparecem noutros pontos da diretriz recaem sobre o operador, não sobre uma pessoa na cabina. Isto descreve o que é permitido, não o que está a funcionar: não é prova de que alguma transportadora chinesa tenha posto em serviço um camião sem condutor.

O que isto significa

O que ainda não mostra

É permissão mais uma expectativa fraca, e não uma implantação: não é nomeado nenhum transportador chinês e não aparece nenhuma contagem de veículos. A proibição de mercadorias perigosas é a única proibição dura aqui, e recorta um segmento do transporte que fica com condutores por razões que nada têm que ver com o facto de a tecnologia funcionar. E uma orientação experimental é por construção provisória: a versão que importa a um condutor é a que estiver em vigor quando ele procurar trabalho.

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