Motorista de TVDE / táxi — tarefas, uma a uma

Conduzir a viagem

Há táxis sem condutor a transportar passageiros pagantes em várias cidades e a alargar-se cidade a cidade, o que faz desta a única profissão do sítio onde a tarefa central está a ser substituída em implantação comercial e não em pilotos. A expansão é lenta, cara e delimitada por geocerca, e depende dos reguladores cidade a cidade, mas a direção não está em dúvida onde é permitida.

«Onde é permitida» é quase toda a história. A implantação cobre uma fração pequena das cidades do mundo, exclui a maior parte das condições meteorológicas e de estrada, e já foi suspensa ou retirada depois de incidentes. Dez anos de previsões foram sempre demasiado rápidas; desconfia de qualquer prazo, incluindo os implícitos.

Lidar com o passageiro

Os operadores de robotáxi resolvem isto com assistência remota e com regras sobre quem pode viajar, o que funciona para a viagem mediana e falha nos extremos. O critério do motorista sobre a pessoa que vai atrás é uma parte importante e subvalorizada do trabalho, e é a razão pela qual em muitos sítios os reguladores continuam cautelosos com veículos sem acompanhante.

Os operadores de robotáxi resolvem os extremos escolhendo quem pode viajar e para onde. Restringir o serviço é uma decisão de produto legítima, e elimina a necessidade desta tarefa em vez de falhar nela.

Estradas que não estão no mapa

São as situações que as geocercas são desenhadas para evitar e que os operadores remotos são contratados para resolver, e são a razão pela qual a implantação está confinada a zonas bem mapeadas e bem comportadas. Na maioria das cidades do mundo são as condições de uma terça-feira qualquer, que é a principal razão pela qual a maioria dos motoristas do mundo ainda não está exposta.

As geocercas são desenhadas para excluir estas condições, e as geocercas alargam-se. A proteção é um limite de mapa, e mexer em limites de mapa é exatamente aquilo em que cada operador trabalha.

Trabalhar a plataforma

O motorista é uma pequena empresa com um único ativo, e a plataforma fixa quase todas as condições. Gerir isto é a competência que determina o rendimento hoje, e é daí que vem mesmo a pressão sobre os motoristas — o pagamento por viagem e os custos do veículo, muito antes de os robotáxis chegarem à maioria das cidades.

Ser bom a trabalhar a plataforma é como os motoristas sobrevivem a um aperto, e não como escapam dele. O sítio lista isto como tarefa porque consome esforço real, e não porque seja uma competência sobre a qual valha a pena construir uma carreira.

Assistência remota e operações de frota

Todas as implantações de robotáxis empregam assistentes remotos, auxiliares de frota e pessoal de base, e a proporção de pessoas por veículo é muito mais alta do que a ambição das empresas a longo prazo. São os empregos que a tecnologia cria diretamente, e existem apenas onde ela opera.

Todas as implantações empregam hoje esta gente com proporções que os operadores descrevem abertamente como temporárias. Planear à volta de um lugar cujo empregador disse publicamente que pretende precisar de menos deles é um plano curto.