O acordo geral que cobre os portos da costa leste e do golfo dos Estados Unidos proíbe terminais totalmente automatizados e gruas de cais operadas à distância durante os seus seis anos de vigência, e fixa um operador por máquina

Data do facto / publicação

Categoria da prova

Tarefas sobre as quais incide

Onde é que isto se aplica

Apenas os portos da costa leste e do golfo dos Estados Unidos, e apenas durante a vigência deste acordo, que vai de 1 de outubro de 2024 a 30 de setembro de 2030. É um acordo coletivo assinado e publicado por uma das partes signatárias, pelo que ambas têm interesse e os interesses apontam em sentidos opostos — é isso que torna o texto mais forte do que o relato de qualquer dos lados. O Article XI determina que durante a vigência não serão desenvolvidos terminais totalmente automatizados nem será usado equipamento de movimentação de contentores totalmente automatizado, definindo totalmente automatizado como desprovido de interação humana; e determina, em separado, que durante a vigência não serão usadas gruas de cais operadas à distância em porto nenhum. As gruas pórtico sobre carris e sobre pneus podem ser operadas à distância, mas a cláusula exige que o equipamento dê ao operador representado o comando do movimento vertical e horizontal da carga para a carga e descarga do navio e para a receção e entrega de camiões, com uma lotação mínima de um operador por máquina enquanto a porta e o navio trabalham ao mesmo tempo. O procedimento de proteção do emprego obriga as partes a identificar por ofício o trabalho novo criado pela tecnologia antes de a pôr a funcionar, o que está invulgarmente próximo da unidade que este sítio usa. A execução é real e não exortativa: o terminal a quem for declarada uma infração paga dez mil dólares por dia ao fundo local de royalties por contentor, e quando se recusa a reconhecer a infração o sindicato pode retirar a mão de obra. O que não estabelece: nada sobre se a tecnologia funciona, e nada sobre qualquer outro país. É um resultado negociado, e lê-lo como prova de que a automação falhou é lê-lo ao contrário — é prova de que, onde os estivadores tiveram peso para negociar, a lotação foi escrita num papel em vez de ser eliminada por engenharia. E ainda por cima caduca.

O que isto significa

O que ainda não mostra

Não diz nada sobre se a tecnologia funciona, nem nada sobre os portos fora das suas costas. É um resultado negociado com data de validade, pelo que mede força negocial e não viabilidade — nos portos onde os estivadores não têm essa força, o mesmo equipamento funciona de outra maneira, e este registo não é prova nenhuma acerca deles.

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