Tripulante de cabine — tarefas, uma a uma

Estar pronto para evacuar a aeronave

É esta a razão pela qual a profissão é regulada. As regras de Singapura e dos Estados Unidos fixam a tripulação mínima contando lugares e saídas, e a regra dos EUA diz porquê, nas suas próprias palavras: os tripulantes sentam-se junto às saídas ao nível do piso, distribuídos pela cabine, para garantir a saída mais eficaz dos passageiros numa evacuação de emergência. Nenhuma parte disto é delegada a uma máquina.

Um mínimo legal não é uma previsão de efetivos: diz que o piso não pode descer abaixo de uma contagem de lugares e saídas, não quantos tripulantes uma companhia aérea escolherá levar acima dele. Os reguladores podem alterar estas regras, pelo que o piso só é tão fixo quanto a regra.

Liderar a cabine como chefe de cabine

As regras de Singapura exigem que todos os voos com pelo menos dois tripulantes de cabine tenham um chefe de cabine designado, responsável perante o comandante pelas funções operacionais e de segurança de cada tripulante de cabine, com pelo menos um ano de experiência e formação específica. É uma função nomeada, com uma linha de responsabilização nomeada.

A regra define quem responde, não como se faz o trabalho de liderar uma tripulação; a elaboração de escalas, o material de briefing e os relatórios podem ser cada vez mais digitais.

Servir comida e bebida

Em algumas companhias aéreas, os pedidos e os pagamentos estão a passar para os ecrãs dos encostos e para os telemóveis dos passageiros, o que muda a forma como os pedidos chegam à tripulação. O trabalho físico — num corredor estreito, com turbulência, com um carrinho — não é algo que a automação atual faça, e a tripulação está a bordo pela razão de segurança acima, sirva ou não.

Isto assenta no que são as cabines e os carrinhos atuais, não numa medição de quanto os pedidos já foram digitalizados. Se o serviço for automatizado, o mínimo legal mantém-se, mas o número de tripulantes acima dele pode descer.

Lidar com incidentes médicos e de segurança

Em altitude não há mais ninguém: nem paramédico, nem polícia, apenas a tripulação e os conselhos que possam chegar por rádio. O aconselhamento médico remoto ajuda a tripulação a decidir, mas os cuidados diretos e o juízo sobre uma pessoa na cabine continuam a ser dela.

Isto assenta na natureza do trabalho e não num registo, e as ferramentas de apoio remoto estão a mudar a forma como se tomam decisões sobre desvios e tratamento.

Verificar a cabine e o equipamento de emergência

As listas de verificação e os relatórios de anomalias estão a passar para tablets, e algum equipamento reporta o seu próprio estado, o que acelera a papelada. A verificação em si é uma pessoa a olhar para equipamento, e a tocar-lhe, que poderá ter de usar numa emergência, o que é parte da razão pela qual recebe formação sobre ele.

O grau de digitalização varia consoante a companhia aérea e o tipo de aeronave, e nada aqui o mede.

Vendas a bordo e documentação do voo

Esta é a margem administrativa da profissão e a parte mais exposta ao software: terminais de pagamento com cartão, vendas pré-encomendadas, contagens de stock digitais e relatórios eletrónicos eliminam passos que antes se faziam à mão depois de cada etapa.

Eliminar estes passos poupa tempo durante o voo; não altera a tripulação mínima legal, que é fixada por razões de segurança, não de vendas.