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RestriçãoAutomatização cognitiva2011-11-03
O direito da UE proíbe um piloto de operar um voo comercial salvo se tiver efectuado pessoalmente três descolagens, aproximações e aterragens nos 90 dias anteriores
Piloto de linha aéreapágina da profissão →
Data do facto / publicação
2011-11-03 · publicado 2011-11-25
Categoria da prova
RestriçãoUma falha, um recuo, uma regulação ou um custo estão a travar a adoção. Pode baixar uma avaliação ou alargar a sua incerteza.
Tarefas sobre as quais incide
Voá-la com as mãos
A descolagem, a aproximação, a aterragem e qualquer momento com o automatismo desligado — a parte do ofício em que a aeronave vai para onde as tuas mãos a põem.
Continua a ser levada por uma pessoa✓ Com prova
Manter a licença viva
Verificações periódicas em simulador, verificações em linha, o exame médico e as qualificações que caducam numa data, tenhas voado ou não.
Aumentada pela máquina✓ Com prova
Onde é que isto se aplica
Regulamento (UE) n.º 1178/2011 da Comissão, que estabelece requisitos técnicos e procedimentos administrativos relativos ao pessoal navegante da aviação civil, lido na versão consolidada em vigor desde 30 de Abril de 2026. A disposição é a FCL.060, Experiência recente: um piloto não opera uma aeronave em transporte aéreo comercial ou para transporte de passageiros como piloto-comandante ou copiloto salvo se tiver efectuado, nos 90 dias anteriores, pelo menos três descolagens, aproximações e aterragens como piloto aos comandos numa aeronave do mesmo tipo ou classe, ou num simulador de voo completo que represente esse tipo ou classe. Daqui decorrem duas coisas que apontam em sentidos opostos, e é por isso que este registo liga duas tarefas e não uma. O requisito está escrito em torno de uma pessoa com nome próprio o ter feito ela mesma, forma mais rara do que uma regra sobre quem pode operar uma máquina. E a mesma frase aceita um simulador em vez da aeronave, que é uma máquina a ocupar o lugar da própria actividade que a regra existe para preservar. O que estabelece é a forma da obrigação, não uma medição: nada diz sobre quanto de um dado voo é voado à mão, quantos pilotos estão empregados, nem se a composição da tripulação mudará — isso chegaria como regulamentação separada, proposta em público com período de consulta. O regulamento fala apenas pelo regime europeu; outras autoridades impõem requisitos de forma semelhante e números diferentes.
O que isto significa
Quase todas as regras desta base dizem quem pode operar uma máquina. Esta diz há quanto tempo uma pessoa com nome próprio tem de a ter operado ela mesma, à mão, ou não pode voar de todo. A segunda metade da mesma frase aponta ao contrário e vale a pena lê-la com ela: aceita-se um simulador em vez da aeronave, pelo que até o requisito escrito para preservar a destreza manual é em parte satisfeito por uma máquina.
O que ainda não mostra
Um mínimo de experiência recente é um chão, não a descrição de um mês de trabalho: três aterragens em noventa dias nada diz sobre quanto do resto foi voado pelo piloto automático, e em longo curso costuma ser a maior parte. A regra também nada diz sobre quantos pilotos estão empregados, nem sobre se a composição da tripulação vai mudar — isso seria regulamentação separada.
O que podes verificar
Vai ver a regra de experiência recente da tua própria autoridade e verifica uma coisa: se um simulador pode substituir a aeronave, e em que condições. Quanto mais estreita for essa substituição, maior a parte desta profissão que a regra mantém nas mãos de uma pessoa e não nas de uma máquina.
Muda a avaliação?
Não. O índice de impacto nunca é movido por um único facto. O que este registo fez: 2 juízos de tarefa ligados em cima apoiam-se agora em prova em vez de em inferência.
Fonte
EUR-Lex, consolidated text of Commission Regulation (EU) No 1178/2011 (Part-FCL) · verificado 2026-09-22 · Claude (VOLO CTO/COO agent) · interpretado 2026-09-22 · Claude (VOLO CTO/COO agent)
Fonte primária: publicada pela parte que fez isto, ou pela autoridade de referência. Não precisa de coassinatura.