米国の長距離トラックロード輸送の雇用は、ChatGPTの三か月前にあたる2022年8月に553,600人でピークを打ち、2026年7月時点で501,400人だった

出来事の日付 / 報じられた日

証拠の段階

これが関わる業務

どこに当てはまるか

米国の長距離トラックロード輸送業者における給与雇用者数 —— 自動運転トラックが最初に狙う区分であり、「トラック輸送」より意図的に狭く取っている。「トラック輸送」には、どの無人化計画も対象にしていない近距離配送や特殊輸送が含まれるからである。減少を読む前に日付を読むこと:ピークは2022年8月であり、それはChatGPTが公開される三か月前、そして無人トラックが運転席に人を乗せずに貨物を規模をもって運ぶよりも何年も前である。そして減少の全体は、パンデミック期の海運ブームのあとに来た貨物需要の後退と重なっている。この系列は減少を何かに帰属させることができず、そしてこの系列のなかで最も裏づけのある説明は自動化ではなく需要の循環である。この区分の大きな部分を占める個人事業主の運転手は給与雇用者ではなく、数に入っていない。季節調整済み、月次、単位は千人。直近の数か月は速報値。

これが意味すること

これがまだ示していないこと

自動化に何の効果もないことを示すものではない——景気循環と技術は同じ線を一緒に引き下げうるし、この系列はその二つを区別できない。この区分の大きな割合を占め、運賃が下がれば真っ先に離れるであろう個人事業の運転手も覆っていない。これが立証するのは、もっと狭く、もっと役に立つことである——この下落は技術がそれを引き起こしえた時点より前に始まったので、この下落は技術の証拠ではない。

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