驾驶教练 · 任务逐条

训练场上的基础操控教学

监管部门正在这里试验座位上没有教练的教学。上海市交通委定义了一种车载智能教学设备,用于大纲中「基础和场地驾驶」部分,部分或完全接手教练员的随车指导;它允许学员在单独设置的封闭场地上独自驾驶这类车辆训练,并只要求按这类教练车总数的 20% 配备教学现场指导人员,最低不少于 2 人。广东省交通运输厅也在同一部分大纲上试点智能机器人教练车。两地都保留了在监控岗位或现场值守的合格教练员。

这是一个国家里两个地方的试点,只向少数选定的驾校开放;都没有报告结果,也都不涉及公共道路上的驾驶。

真实路况中的教学

找到的每一条规则都把人留在上路的车里。中国的全国教学大纲允许使用驾驶模拟器,但模拟教学不得超过 6 学时;上海把 AI 教学设备限定在封闭场地内,并禁止这类车辆与其他教练车混用场地。一项新手驾驶教育的系统综述发现,模拟器能提升危险预判等技能,但如果没有持续训练或真实练习,这些提升不一定能转化为真实道路上更低的事故风险。

这是规则和一项研究综述;没有记录测量由机器在公共道路上教学的情况,规则也可能改变。

理论、危险感知与汽车技术

技术接走了这部分教学的一部分,又给其余部分加了新内容。中国的教学大纲倡导课堂教学与远程网络教学相结合,并把辅助驾驶功能列入教学内容。欧盟 2025 年的驾照指令要求理论考试就辅助驾驶和自动驾驶系统的优点、局限和风险出题,并允许用模拟器测试危险应对能力。

这些是关于必须教什么、考什么的规则;没有说其中多少由教练、应用或课堂来完成。

评估进度与备考

考试考的仍是人在开车。英国驾考机构允许在考试中使用定速巡航、泊车雷达与影像、车道保持等功能,但说明自动泊车和 Tesla Autopilot 不能使用,而且这些规则同样适用于教练为考试提供的车辆。

这是一个国家的考试规则;它说的是学员必须独立完成什么,不是教练怎样评估学员是否准备好。

预约与经营

这里没有找到记录。预约和收费属于许多小企业已经交给排课软件处理的那类常规工作。

没有记录意味着这项判断依据的是类似工作在别处的变化,而不是关于驾驶教练的证据。