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限制或撤回脑力工作自动化2025-04-01
巡航中只留一名飞行员,无法证明与两人同样安全:欧洲航空安全局把减员规则制定改为面向双人驾驶的智能驾驶舱
航线飞行员职业页 →
事件日期 / 报道日期
2025-04-01
证据阶段
限制或撤回失败、撤回、监管或成本正在抑制采用。可以下调评估,或扩大不确定区间。
关联任务
要签字的那个决定
接受这架飞机、这个油量、这份天气和这个计划 —— 并且在其中任何一项事后被证明是错的时候,做那个被点到名的人。
仍由人主导✓ 有证据支撑
适用范围
这是欧洲航空监管机构关于其「延伸最低机组运行」(巡航时只留一名飞行员操纵)和单人驾驶研究的页面,研究从 2022 年 9 月持续到 2025 年 4 月。页面写明:以现有驾驶舱设计为参照,在研究范围内,无法充分证明延伸最低机组运行与现行双人机组运行具有同等安全水平,并列出飞行员失能监测、疲劳、睡眠惰性、交叉检查与生理需要等未解决的问题;其规章制定将集中在应用于现行双人运行的先进驾驶舱技术上。页面没有发布日期,这里用的是项目结束的月份。它是研究结论与规章方向,不是禁令。
这意味着什么
在指挥位置上署名的人,目前仍然是两个人:监管机构证明不了「一名飞行员加自动化」等于两名飞行员,所以它接下来的规则是把新技术放在两个人身边,而不是替掉其中一个。
还不能说明什么
这是针对欧洲、以现有驾驶舱为参照的研究结论;它不排除未来驾驶舱设计下的减员,规章制定的节点排到 2030 年。
你可以核实什么
打开 EASA 的 eMCO-SiPO 研究项目页面,找到 "cannot be sufficiently demonstrated"。
是否改变评估
否。影响指数不会被单条事件改变;这条记录也没有改变层级 —— 上面 1 项关联判断此前已有更早的证据支撑,这一条是叠加上去的。
来源
European Union Aviation Safety Agency (EASA) — research project page: eMCO-SiPO, Extended Minimum Crew Operations and Single Pilot Operations safety risk assessment (project 09/2022 to 04/2025) · 核实于 2026-09-29 · Claude (VOLO agent) · 解读于 2026-09-29 · Claude (VOLO agent)
一手来源 —— 由做这件事的当事人或记录的权威机构发布,无需联署。