日本の国土交通省が報告:JR 九州の香椎線では約 40% の列車が運転免許を持たない車掌によって運転されており、その養成は約二か月、運転士は約九か月

出来事の日付 / 報じられた日

証拠の段階

これが関わる業務

どこに当てはまるか

一つの路線、一つの事業者、一つの国であり、しかも地下鉄ではなく在来鉄道である —— この路線には踏切があり、ホームドアがない。それこそが、これを通常の事例ではなく境界事例にしているものだ。同省は、この運行が 2024 年 3 月に始まり、踏切があってホームドアのない営業路線での自動運転としては日本で初めてであること、そして 2025 年 3 月のダイヤ改正時点で約 40% の列車が運転免許を持たない車掌によって運転されていることを記している。タスクの分け方は正確に書かれており、そこが有用な部分だ:駅間の速度調節はすべて自動で行われ、乗務員は走行開始の操作とドアの扱いを担い、異常に気づいたときには非常停止ボタンを押す。持ち帰るべき数字は養成期間である:事業者によれば、車掌から運転士を養成するには通常およそ九か月、この種の乗務員を養成するには約二か月かかる。手動運転の習熟を訓練しなくてよいからであり、代わりに訓練されるのは非常停止と異常時の対応で、しかも乗務員は一人で乗務する。同省はまた、事業者が、異常時に手動で運転できる運転士をまず確保したうえで初めてこれを拡大したことを記録し、動機は費用ではなく労働力供給の縮小であるとしている。立証していないこと:人数も、人員整理も、誰かが職を失ったという主張もない —— 免許を持つ運転士は勤務表上の職ではなく予備になるのであって、それが総数として人が減ることなのかどうかは述べられていない。これはまた、国際標準が定義していない等級であり、運転士ではない人を先頭に座らせるために国内で考案されたものである。

これが意味すること

これがまだ示していないこと

これは一路線であり、しかも地下鉄ではなく在来鉄道なので、常態ではなく境界を描いている。人数は示されておらず、人員削減も主張されていない。総数が少なくなったかどうかは書かれておらず、運営する側がこれをやる理由として挙げているのは、費用ではなく労働力供給の縮小である。

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