FAAの194部を新設する最終規則は、動力揚力(eVTOL)航空機を操縦するすべてのパイロットに型式限定資格を義務付ける

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証拠の段階

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どこに当てはまるか

米国連邦航空局(FAA)の最終規則(Docket No. FAA-2023-1275;RIN 2120-AL72)。2024年11月21日にFederal Registerに掲載され、2025年1月21日に発効した(1件の修正指示は2025年7月21日発効)。これは14 CFR part 194、Special Federal Aviation Regulation No. 120を新設するもので、10年間有効である。この規則自身の目的の項は、パイロットと飛行教官の訓練・資格に関する現行のpart 61の規定が「新しい種類の航空機を民間航空運航に導入することがもたらす独特の課題に十分に対応できていない」と述べており、その要旨は「現時点で民間運航において型式証明を取得したpowered-liftは存在しない」と記している(powered-liftとは、一般にeVTOL機と呼ばれる、垂直離着陸と低速飛行が可能な重航空機に対してFAA自身が用いる規制上の呼び方である)。この規則は、powered-liftを操縦するすべての機長に、その特定の機種の型式限定資格を保有することを義務付けており、さらにFAA自身の言葉によれば「最初のpowered-liftが型式証明を取得すれば、資格を持つ飛行教官の数が不足することになる」ため、最初の教官・パイロット集団については製造者自身の試験飛行を通じて必要な訓練と経験を取得できる代替経路を設けている。これはあくまで米国連邦の民間航空立法にとどまる:この規則の時点でまだどの機種も型式証明を取得しておらず、実際に商業運航している機体があるとは述べていない。認証・訓練を超えたpart 135の運航規則についても、他国による同一機種区分の規制についても、何も述べていない。

これが意味すること

これがまだ示していないこと

この記録は、この航空機区分がすでに旅客を運んでいること(本規則発効時点でどの機種も型式証明を取得していない)、この区分が最終的に何人のパイロットを必要とするか、あるいは現行の旅客機に関する減員化・単独操縦提案について、何も立証していない——それは別の、まだ決着していない立法上の議論である。

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