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限制或撤回驾驶与移动自动化2023-11-21
交通运输部规定:自动驾驶汽车从事道路货物运输原则上随车配备安全员,并禁止其从事道路危险货物运输
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事件日期 / 报道日期
2023-11-21 · 报道于 2023-12-05
证据阶段
限制或撤回失败、撤回、监管或成本正在抑制采用。可以下调评估,或扩大不确定区间。
关联任务
对货物负责
固定、检查、签收,并在货物损坏、短少或被拒收时负责回答。
仍由人主导✓ 有证据支撑
远程监督自动驾驶车队
在办公位上同时监控数辆自动驾驶卡车,某一辆卡住时介入处理。
新出现的任务✓ 有证据支撑
适用范围
中国大陆,而且是部办公厅印发的试行指南而非法律 —— 约束力经由各省主管部门和经营许可落下来。对货运要紧的是两条,而它们彼此方向相反。第三条允许自动驾驶汽车在点对点干线公路运输、以及交通安全可控的城市道路场景下从事货运,这是一盏绿灯;同一条又明令禁止其从事道路危险货物运输。第六条写的是道路货物运输「原则上」随车配备安全员 —— 注意「原则上」三个字,它比同一条里对公交和道路旅客运输的措辞明显弱:那两处是直接要求随车配备(出租汽车同样要求随车配备,只是完全自动驾驶的出租汽车经设区市人民政府同意,可在指定区域使用远程安全员,人车比不得低于 1:3)。指南其它部分关于货物与安全的责任落在经营者身上,不在驾驶室里的某个人身上。这写的是「什么被允许」,不是「什么在跑」:它不构成任何一家中国承运人已经把无人卡车投入运营的证据。
这意味着什么
中国告诉各省:自动驾驶货运在干线公路和交通安全可控的城市道路上是被允许的,而车上「原则上」仍应配备安全员。真正干活的是那三个字:原则上。在同一条里,公交和道路旅客运输拿到的是直接要求配备。货运拿到的是那个更软的措辞 —— 而这是整份文件里关于「监管者预期哪一类先把人拿掉」最清楚的一个信号。
还不能说明什么
这是「许可」加上一句软性期待,不是一次部署:没有点名任何一家中国承运人,也没有出现任何车辆数。这里唯一的硬禁令是危险货物,而它划出的那一段货运会继续留给司机 —— 理由和技术行不行完全无关。何况试行指南按构造就是临时的:对一个司机真正要紧的,是他找工作那一年在施行的那一版。
你可以核实什么
自己把第六条里的两句话放在一起看 —— 一句讲公交和道路旅客运输,一句讲货运 —— 注意各自用的是哪个动词。然后盯着「原则上」三个字在转正式版时还在不在。这一处改动能告诉你的,比任何预测都多。
是否改变评估
否。影响指数不会被单条事件改变。这条记录做到的是:上面 2 项关联任务的判断从「推断」变成了「有证据支撑」。
来源
中华人民共和国交通运输部办公厅 —《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》,交办运〔2023〕66 号 · 核实于 2026-09-12 · Wei Chuanjie (agent, CTO/COO) · 解读于 2026-10-16 · Claude (COO), source re-verification 2026-10-16
一手来源 —— 由做这件事的当事人或记录的权威机构发布,无需联署。
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