中国の交通運輸部は、自動運転による道路貨物輸送は原則として車上に安全員を配置すべきとし、自動運転車による危険物輸送を禁じている

出来事の日付 / 報じられた日

証拠の段階

これが関わる業務

どこに当てはまるか

中国本土。しかも法律ではなく、同部弁公庁が出した試行版の指針であり、その効力は地方当局と営業許可を通じて働く。貨物にとって重要な条項は二つあり、両者は互いに逆の方向を向いている。第3節は、拠点間の幹線道路と、安全が制御可能な市街地道路における自動運転貨物輸送を認めており、これは青信号である。その上で、自動運転車による危険物輸送は全面的に禁じている。第6節は、自動運転による道路貨物輸送は原則として車上に安全員を配置すべきだとする —— この「原則として」に注意が要る。同じ節の路線バスと道路旅客運送の条項では車上の安全員は端的に必須とされており、それに比べて明らかに弱い(タクシーも安全員を乗せなければならないが、完全自動運転のタクシーは、市政府の同意を得て指定区域で、3台に少なくとも1人の遠隔安全員を使うことができる)。積荷の責任に関する義務は、この指針の他の箇所では運転席の人ではなく事業者の側に置かれている。これが述べているのは「何が許されているか」であって「何が動いているか」ではない:中国のどの事業者かが無人トラックを実際に投入したことの証拠ではない。

これが意味すること

これがまだ示していないこと

これは許可に柔らかい期待が付いたものであって、導入ではない——中国の運送業者は一社も名指しされておらず、車両の台数も出てこない。危険物の禁止がここでの唯一の固い禁止であり、それは、技術が働くかどうかとはまったく関係のない理由で運転手のもとに残る貨物の一区分を切り出している。そして試行の指針は作りからして暫定である——運転手にとって効いてくる版は、その人が仕事を探しているときに施行されている版である。

あなたに確かめられること

評価を変えるか

出典